7000rpm

2000kmを超えて、エンジンも慣らしが進み、
かなり回るようになったので7000rpmを解放。
現状の実力（ドライバ含めて）を一度整理。

純正タイヤのグリップが意外に低い。
強いブレーキからの切込みでFr逃げ
が思ったより早い。
MR2、RE-11の感覚では突っ込めない
（当たり前？）。
車重、タイヤ、タイヤサイズから考えれば当然か。
スポーツタイヤではないからなのか、タイヤ、グリップのかっちり感がない。

そんな現在のタイヤでも、グリップ限界を探りつつ攻め込んでいくと
今度はシートに不満が出てくる。
タイヤの限界を使いきって走ろうとすると操作の素早さ、正確さが必要となる。
だがGが大きくなるとホールドが少ないため、
踏ん張って体を支えるので操作に集中しにくくなり、精度が落ちる。
またインフォメーションも少ない（フルバケに体が慣れすぎ？）。

ブレーキは、街乗りでは遊びが少なく踏んだ瞬間の当たりの効きも強い。
それが、車速が上がって踏む量が必要になると
感覚も変わって奥でしっかり効く感じになる。
そうなるとその領域では使いやすいと感じる。

コーナリング感覚にホイールベースの影響は大きい。
今までの感覚で、小さめの回り込むコーナに切れ込むと、
タイヤ2本分くらいリアタイヤが内側を走る気がする。
（実際は差はもっと小さいはず）。
ステアリングは反応、操作量ともに気持ちよく、操作に対しノーズもしっかり
動いてくれるので、ちょっと長い感覚はある（今までが短すぎ？）が、
独特の低重心、ボディの高剛性と合わせて、乗っていて楽しいと思える操縦感覚がある。

切れ込んだ後の立ち上がりは3L直6NA炸裂。
立ち上がりにアクセルをうまく合わせれば、エンジンのレスポンス、
車重に十分なトルク、7000rpmまでのビートの効いたサウンド、
回転をキープできるギア比などなど、とても気持ちがいい走りがある。

エンジンの回りは、吹け上がり、レスポンスとも
慣らしに合わせて軽くよくなってきて、
ドライバのフィールもクルマにかなり合ってきた。






路面を掴むタイヤ、タイヤを生かすホイール、
インフォメーションと操作性のシート。
この3ついれたらさらに走りが激変するだろう。

でも今のバランスが絶妙なところにあるのも事実。
上の3つで限界まで攻められると次は必ずデフがいる。
デフが入るとさらにアクセル踏めるので上が欲しくなり
エンジンの吹け上がり、モアパワーという流れ。
当然、金はない。(^^