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プリウス（ZVW60）
今回旅行の足のレンタカー
2LハイブリッドXグレード
4,600 x 1,780 x 1,430
ホイールベース　2,750 mm
車重　1,360kg
画像はトヨタホームページより




操作系に適度な重みがあり、
その操作感とクルマの動きが合う。
ハンドル・アクセル操作に足が過敏なくしっとり動く。
それが運動性や乗り心地にいい感触となって戻ってくる。
足（特にリア）の動きがいい。
ハンドルが適度な重さと表皮の触感。
オルガンペダルで適度な重さのアクセル。

セダンで適度なサイズと重さ感。
W204とほぼ同等。重さは-400kg。
室スカでS2を追いかけられる運動性能。

しかしAピラー寝過ぎて見にくい。
右曲の先が全く見えない。
90km/h超えると「危険です」の連呼。
キンコンの方がマシ。
中途半端なシフトレバーにするなら全部ボタンがいい。

旅程約600kmでわずか20L程度の使用量。
この距離で¥3,500-程度はありがたい。
一世代前のプリカロとは比べものにならないくらい変わった。
今のカローラも足がいい。
仕事や足に使うならいい選択だと思う。

AMG試乗会＠MAGARIGAWA

顧客限定のAMGモデル試乗会。
GT63SE2Dr／SL63SE／GT63.4Drで7周。

これらは街乗りでは全くわからないのでサーキット走行は貴重な体験。しかも先導車ありだが全開OK。
190km/hなのにメットグラブ不要。
完全クローズドにより成立イベント。




V8TT電気有無、2Dr同士、2/4Drそれぞれ比較。
電気パワーはシフトUP直後の加速で顕著。数値より加速感が異なる。
100km/h後半のつながりがいい。9速の良さがここで初めて見えた。
電気無しのフィール・音の方が、SEより自然で気持ちいい。

2Drでは上屋の軽いSLが好感触。
GT/SLどちらもグイグイ曲がるリアステア。
コース後半Secは高グリップでおかしいくらい曲がる。
4Drはコーナーでの安心感。長いコーナーでAピラーが。

3台とも先に見えるのは当然ポルシェ。
左足ブレーキ用のペダル配置。ボディ足ステアの出来。
違いは2DrのV8フロント Egレイアウト。さあどっち？

もし次回（次モデル？）もあればぜひ参加したい。
周回数は7周で十分。AMGをこんなに楽しめる機会はまずない。
MAGARIGAWAも走れて食事まで。楽しいイベントだった。

C350e

4,785×1,820×1,440mm
2,080kg

C220dやC200の印象から一転。
軽すぎる動きは全くなく、
車重2tをうまく使って踏み切れる。




電気で走れるPHEV。
エンジンは2Lturbo。
モーターアシストは速さにも使える。
バッテリ重量により後軸の方が重い。
2tの重さを前後バランスが超える。

荷重移動を使える足によりこれが踏める。
街中も重さが抑えになり前後バランスと
足の良さが乗り心地に貢献。

踏んでも燃費の良さはPHEV。
高速でもEVで走る範囲が広い。
ガス代安くてもタイヤパッドオイル他
消耗品費はそれなりになる。

買う人はそんな運転しないか。
街中で普通に走っていいクルマ。

下天の内をくらぶれば
夢幻の如くなり

そりゃ50年生きていれば。
あっという間にいろいろ起きた。
長年の経験と豊富な知識。
余生になるのはいつのことやら

大地震、リーマンショック
大津波、パンデミック
こんなことが起こるんだと。

次はなんだ？
隕石衝突か？大噴火か？

桜開花直前の暖かい快晴の
サーキット日和。
19年ぶり2回目のFISCO。
1時間の走行枠を
どう使うか。






探りから始まり最後は2アタックできた。
5周＞タイヤ調整＞5周＞休憩＞6周
踏めても2周が限度。フルブレーキのGで吐き気が。
ストレートエンド250㎞/h超。
バックストレートでも200㎞/h超。

最高速度計測206km/h止まり。
計測ポイントは150m看板付近のよう。
ブレーキ手前すぎて(250m)最高値が出ない。


全開で踏めればそれなりのタイムが出た。
それにクルマが付いてくることもわかった。
筑波と違い、Gが続かないのでシートも問題なし。

当日ベスト2分12.44秒。25位/32台。
筑波6秒相当(AI回答)らしいのでこのくらいか。

MR2では、フルブレーキ止まらない、
加速は足りない(220㎞/h)、各部強度等々、
クルマの性能に目がいった。
しかしそれはこのクルマは一切なし。
むしろドライバーがボトルネック。


ボディのタイヤカス跡や、タイヤ・ブレーキの摩耗等
気にしなければ楽しんで走れた走行会だった。