ＭＯＮＧＯＬのブログ一覧

前回　コンプレッサを交換しましたが

その時に気に成った部分です
奥の配管つなぎ目わかりますか？

こう言うつなぎ目は　１本物より古く成ると
水漏れしたりする原因に成りますね
部品点数が多い程　故障に繋がります
基本的にダイハツは取って付けた感じの部品構成が　ハイゼットなどでも良く有ります
この配管も色が変わって来てますので
メッキの表面加工も悪く　腐食して水漏れ故障　気が付かなければエンジン破損などのトラブルに成ると思います　恐らくトヨタもそこに気付きタンクなどの発売を終了したと考えても良いと思います

以外に　早く壊れますね
ダイハツ　トール　M900S
兄弟車が　トヨタ　ルーミー　タンク
スバル　ジャスティになりますね
8万2000km走行車です

フロントバンパーフェイス外しなんですが
他社と比べると　取付変です　下側のグリル残して外してしまいました

良く見たら目隠しカバー有りました

10mmボルトが左右に有りましたねぇ

普段はこんなです

なぜバンパー外したかと言うと
エアコンのコンプレッサー壊れました
高圧が上がらない　低圧側も吸込みが悪いのでしょう低圧/高圧数値が弱いです

コンプレッサー小さいですよね
キャパ低いんでしょうね　8.2万キロで駄目に成りました　







終わってますね　コンプレッサーの摩耗した
鉄粉がエアコンに回り込んでます
本来は全交換ですから　相当金額が行きます
初代パレットもリコールでコンプレッサー取替えても数年するとまた壊れます　

リビルト品　取付ましたが　何年持つか
ダイハツやらニッサン　スズキ買ってから
お金掛かりますね　とんでも無い話でした

車両の整備性も悪い　のに1番壊れるメーカー
は　皆さんも良く　分かってると思いますが


記録簿も駄目ですよ
感圧紙使って無いのです
新車無料点検は感圧紙なんですから
腹立ちませんかぁ！
そこからちゃんとしないと　基本の基だと思いますねぇ



E13 ノートですがエンジンオイル交換も
オイルの入りが悪いのですが　前から見て給油口の中に右側にしか流れ込む穴が開いてないので左側から入れたいのですが　ボンネットのロッドが有るのでやり辛いんです
やり辛い技術は1番ですね　

以前　ブロアーモーターが壊れた影響で
ファンスイッチまで溶けて　ブロアーファンは交換なんですが　クラッチペダルの奥上に
有るので　ダッシュボード外してメーターフレームを外して交換し　操作パネルごと交換して溶けた配線を直してた　車両です
冷媒の漏れは有りません　色々調べて
サーミスター交換と成りました　サーミスターのコネクターを差し込む所が　ガム電池みたいな形状です　調べたらエアコンアンプ内蔵でした　場所が大変な所ですからまたバラすの嫌に成り色々考えました　

時間も少なく　外科的作業に方針変更
切開しました この所から手を入れて交換します

１箇所　5mmの穴を開けてサーミスターを　通します　入ったら切開した穴から手を入れて　エバポレーターに差込ました

後は　グルーガンで切った所を固定して完了です

ADバンVY12 地球温暖化に拍車を掛ける

技術のニッサン　本日もガス漏れ修理です　コンプレッサーとコンデンサー更に
エバポレーターからのガス漏れです

一度に交換は無理なので　残り少ない冷媒を回収してコンデンサーを外して

コンデンサーを交換　接続部のOリングを取替えて配管接続　ニッサンビットワークのリビルト品ですが　コンデンサーの
精度の無い事　今迄で1番酷いです　ラジエターアッパーサポートが載らない程
コンデンサーもラジエターも間にラバーが入ってますが　多少余裕が有りますが

ボンネットキャッチの取付穴を合わせると　コンデンサーが引き攣る　コンデンサーに合わせると　ボンネットキャッチの取付ボルトの穴が穴1つ分左へ

コンデンサーに合わせるとボンネットズレますね　全く酷い品です　ニッサン部販千鳥　何とか形にして真空引き　真空が保て無い　回収したガスを入れて探知器で見ると　リビルトコンデンサー真ん中から漏れてます　全く酷いリビルト会社までは　言いませんが　また　やり直しです

エバポレーター交換の準備も遣ってます
取り敢えず　移動出来る範囲内で分解
こんな11月生産終了のADだけに時間掛けたくないです　続きます