MotoJP ECUチューニング  

車両持込みで下記の対応をして頂きました。
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1.点火マップ 調整 (最適化)
2.セカンダリースロットル開度マップ 調整 (フルパワー化)
3.アクセルオフ時の燃料カット 調整 (ドンツキ・エンブレ軽減)
4.ラジエター冷却ファン温度 変更 (105℃/100℃ → 100℃/95℃)
5.スピードリミッター(180km/h) 解除
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店員さんにドンツキとエンブレに悩んでいる事をお伝えしたところ、ウチのGSX-S1000はGSX-S1000シリーズ元祖の初期型(スリッパークラッチも無しモデル)で、インジェクションの制御が特にシビア寄りの設定になっていて、ECUを書き換える方が多いそうです。

後期型になるとECUのセッティングもかなりマイルドになっているそうです。

このモデルから派生したKATANAや、後続のS1000GTやS1000GXもきっとこの経験を学習されたセッティングになっているのでしょう笑


ECU書き換え後、まず感じたのはエンブレの軽減です。今までは一定速度で巡航するのも気を使うような挙動だったのですが、やっと普通のバイクになりました。
一番困っていた点が解決されてよかったです。

あとは、2月だというのに、帰り道のちょっとした渋滞でファンが回っていました。
行きでは回らなかったので、設定変更が効いているんでしょう。

帰りの首都高では、フルパワー化とリミッター解除の効果を体感した気がします。
はい、気がしただけですね。

まだ総走行距離1000キロ未満なので、徐々に高回転を試していくのが楽しみです。


アルトでもECU書き換えましたが、最近のエンジンはコレでかなり化けますよね〜
ちょっと高いけど、走りを求めるならコスパのいいカスタムだと思います。


あと、直接は関係ないですが、作業時間1.5hくらいの待ち時間に、徒歩3分のナップスで、40%オフになっていた冬用グローブを新調できたこともラッキーでした！
こちらもコスパヨシ♪