シフトレバー表皮張り替え

知り合いからAピラーへのTw埋込み加工を頼まれたので、ついで作業で自車のシフトレバー表皮の張替を。

S-line標準は写真右のパンチングレザータイプ。
握りすぎてテカテカになってますね…( ´△｀)

左は張替のベース用に仕入れたノーマルグレードのスムースレザータイプ。交換される方が多いのか、オクで1000円くらいだったと思います。これはこれで風合いは悪くないですけどね…
今回はこれを、純正買うと1諭吉オーバー( ; ﾟДﾟ)のRS(風味)シフトレバーに変身させようと思います。

余計なところにボンドが付かないようにマスキング。

準備が出来たら、本作業のほうを進めます。

あらかじめ加工したAピラーパネルと、いつも使ってるチャコールカラーのウルトラスエードXL裏面にボンドを吹きます。
ピラー側のボンドは、いつも使ってる3Mスプレーのり#99を切らしたので、コニシのG17スプレーで代用。派手にダマができるので使いにくいです。

ピラートリムはメルセデスGLAのものです。
TWはカロのTS-V173S。カーオーディオマガジンとかで、ショップ取付されているのをよく見かけるやつですね。
現物を借りて寸法取りしましたが、3万円クラスのスピーカーに比べるとTw口径がかなり大きく、RSにかなり近かったです。確かにダッシュ上にポン置きはしたくないかも。
A4のは木型を作って周りにパテを盛る方式で作りましたがイマイチだったので、今回はスタンダードなリムボード式で作ってます。

シフトレバーとウルトラスエードの端切れにもボンドを吹いて…

シフトノブの方はちゃちゃっと生地を張り込みしてRS風味のアルカンターラシフトレバー完成。

車両にもピタッと収まりました。
元のレザーの上から貼ったので、適度な弾力もあって手触り良好！

飽きたらS-line純正に戻せるので、まず使ってみます。

こちら依頼のブツの方。ザグリを作らないライトな感じにしたので、レザー貼りは割とイージーでした。
まぁまぁの仕上がりと行ったところです。
依頼者には喜んでいただけました。