イグニッションコイル交換

イグニッションコイルを交換します。
前にエンジン焼き付いて載せ替えた時に、
プラグは新品にしてるでの、
プラグはそのままでいきます。

アイシン(AISIN)
イグニッションコイル スズキ車用
純正適合品番
33400-85K10/33400-76G21 ESCS-0205

スズキディーラーで見積もりを取った型番が
33400-76G21でしたのでOKですね。
お値段の関係で通販経由で入手です。

JB23のイグニッションコイルを交換するため、
まず導線の確保をします。
エンジンの上部にI/Cがある構造なので、
I/Cにどいてもらいます。

まずはホースバンドのネジを緩めます。
今回はI/C完全に取り外さず進めるつもりなので、
片側はほどよく緩めておくだけにとどめます。

あとI/C下部を止めているボルトがあるので、
そのボルトも外しておきます、サイズは10。

ぐいーっと運転席側へ持ち上げる感じで
I/Cをどけます。
下部を止めていたボルトの外したところは
こんな感じ、後で見直すためにﾊﾟｼｬﾘ。

プラグカバーが出てきました。
ネットの情報によるとJB23のプラグカバーは
かなり割れやすいようですね。
うちのプラグカバーはまだましな方ですが、
それでもボルト取付付近に微妙な亀裂が
入っています。
完全に破損させないよう慎重にボルトを緩めます。

コイルは1本づつ変えていきます。
手前側から1.2.3とナンバリングされていたので、
新しい物もそれを踏襲します。

カプラーはやや硬めですが、
手で十分外せました。
エンジンを載せ変えているので、
その時作業してますしね。

うちのJB23の型番だと奥の方に
ガイドのような鉄板があります。
No.3コイルのカプラーがこの鉄板に干渉して、
外せませんでした。
両手がふさがるため写真が残せませんでしたが、
ガイド鉄板を固定しているボルトを3箇所
緩めて少し浮かせてスペースを確保。
No.3のカプラーを外すことが出来ました。

新しいイグニッションコイルに
すべて交換できました。
あとは逆の手順で戻して完了です。

◆イグニッションコイル交換

今回実装日　2025年 3月 20日
前回実施日　不明
今回距離： 139119 km
前回距離：不明

前オーナーさんが交換していたのか、
記録に残っていません。
外したコイルにNo.が振ってあったので、
ひょっとしたら変えていたかもしれませんが、
そこも調べようがありませんし、
とりあえずリフレッシュです。
ココから記録を残していきます。