N-ONEグレードUP

昨日鈴鹿市が裏の公園を剪定に来ていた。





今朝起きて外を見ると桜の木がバッサリと・・・。


確かに病気か何かでだいぶ枯れが進行していましたが・・・。


来年から満開の桜が見れないのかと思うと少し寂しい金造でした。












昨日は友人のN-ONEグレードUP作業　（・∀・）









こちら、純正フロントスタビライザー取り付け


あまり詳しくないのですがN-ONEのフロントスタビはPremiumにしか設定されていないらしい


ちなみにリヤスタビは全グレード設定なし（社外品はクスコからKITが出ているらしい）


Nシリーズはアブソーバーにスタビエンドブラケットが付いているのでアブソーバーの交換も必要になってきます　(-"-;)


今回は中古でNボックス純正の足廻りを入手したということでこちらを流用する事に　（ ･３･）


流用といってもこのNシリーズ、プラットホームはNボックス・N-ONE・N-WGNと基本共通なので簡単に付くはず・・・、きっと・・・・・・、たぶん　(￣ ￣;) うーん









この話を持ちかけられた時から作業の肝はスタビをこの中にいかに少ない工数で通せるかにかかっているとは予想してましたが









右から左からと格闘中、こりゃやはりメンバー下ろさんなあかんのか　
|дﾟ)ﾉ⌒●~*









あ～だこ～だ小一時間ほど右から左から知恵の輪のようにやってると、右から入れた時にここを越えればなんとかなりそうな感じだってんで









メンバーのボルトを緩めて隙間を









成功　(｀・ω・´)シャキーン


でもタイロッドの下にいかんといかんので








メンバー降ろした方が早かったんとちゃうか　(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )


なんとかスタビを通すことに成功　ε=(￣｡￣;A　ﾌｩ…









左がN-ONEスタビなし、右がNボックス　スタビあり


四角に穴が開いているのがスタビエンドのブラケット


ショックの全長は同じですがバネが違うみたいで









左がNボックス線径10.85mm、右がN-ONE線径11.10mm


N-ONEの方が固い、自分の車だったらそのままNボックス用を取り付けて違いをみてみたかったんですが今回は無難にスプリングを入れ替える事に


レートが違うんでとーぜんダンパーの減衰も違いますが無視　|дﾟ)ﾉ⌒●~*










UPマウントの形状も違う、これは何を意味するのか　(￣ ￣;) うーん









なんだかんだで取り付け自体はアライメントを確認し無事終了　
ε=(￣｡￣;A　ﾌｩ…









来た時はノーマル鉄チンタイヤでしたが帰りは無限CF４８


某オクで入手たら鈴鹿の方だったらしく、お会いして直接取引したらしいがその方の話を聞いていたらなにやら・・・


私「その方って無限仕様のシルバーのN-ONEやったりしやん？」


友人「そー　？」


私「でもってシルバーのCL7も乗ってみえたりしやん？」


友人「なんでわかんの　？？」


私「奥さんモビリオやんなー？」


友人「知ってんのー　（◎。◎；）！！」


やはり思ったとうりぱんだぁ?さんでした　（＾＾;A　


ぱんだぁ?さんとは直接お会いした事も、お話した事もありませんがブログの方は拝見させていただいたり鈴鹿市内で時々車を見かけたりしているのでもしやと思いましたがそのもしやでした　（＾＾;A









同じ足廻りでも見た目全然わからないグレードUPとぱっと見でわかるグレードUPでございました　(^_^)/~~