K6A用プッシュンR SSは流用出来るのか

そろそろ社外ブローオフバルブを試してみたい・・・しかしなかなか高価なパーツをほいほい買う余裕はないッ！
そこで前愛車Keiワークスに取り付けていたテイクオフ プッシュンR SSだ。
アルトワークスのカタログでリサーキュレーションバルブの形状を見る限り、Kei用とほぼ同じな気が・・・
これは使えると思い、取り外して保管しておいたのだ('ω')
実はアルトワークス購入前から目論んでいたのでした。今まで放置していましたが(;´･ω･)
初めて買った新品ブローオフバルブだったので思い入れもある。
まずは長年の使用で付いた汚れを落とそう。

とりあえずばらせるだけ分解しパーツクリーナーで洗浄。
ボディと取り付けアダプターのOリングは汎用の新品に交換し、ボディはピカールで磨きまくる。磨きウェスがすごく真っ黒に・・・しかもあんまりピカピカにはならず・・・(´・ω・｀)
諦めて元通りに組立てました。
圧抜け調整ボルトも同じ位置に設定。

バンパーを外し純正リサーキュレーションバルブを確認。
うむ。これはいけるわ(確信)
まずは細いバキュームホースを壊さないようにそっと外す。バルブ上部の細いパイプ部分を折らないように注意深く(。-`ω-)
一番気を遣った作業かも・・・
ホースバンドをプライヤーで外しバルブからホースを抜き、固定ボルトを外しバルブ本体を取り外す。

プッシュンRの取り付けアダプターを仮付けしてみるとピッタリ合う。やっぱりな(レ)
形状はK6Aと変わっていない模様。
しかしポン付けとはいかず、アダプターの角がアクチュエーターに当たる・・・
まあ当たってるだけなら削ればいいのだ(・ω・)
卓上グラインダーでガリガリ削って対応。

次はソレノイドバルブを移設するので繋がっているホース、カプラーを外す。
移設ステーが必要なのと形状はヤフオク等での画像で分かっていたので、ホムセンで似たようなL字ステーを購入。
アダプターに合わせて万力とプライヤーで曲げ加工し、既存の穴をリーマーで拡大調整。当たる部分は削る。
純正ボルトでアダプターと共締めして具合を見る。
ベネ(良し)

周囲のホースとのクリアランスも問題無し。
ソレノイド固定ボルトもしっかり締まる。
ディ・モールトいい出来だッ！

移設したことにより純正ホースがソレノイドまで届かなくなるので、4φシリコンホースとストレートホースジョイント4‐4で延長し接続。
念のためホースクランプも取り付け。クランプは7.8φを使用。

左側の短いホースもシリコンホースとホースジョイントで延長し接続。(画像ではまだ接続されていませんが)
カプラーも接続。
純正リサーキュレーションバルブに接続されていたホースには付属の真鍮プラグを差し込みロックタイで締め込み、空いているクリップで固定。

バキューム取り出しはワンウェイバルブ後にシリコンホースとT型ホースジョイント4‐4‐4を割り込ませる。ターボ計の手前に設置。

HA36Sアルトワークス用と違うのはプッシュンR本体のニップルの位置だろう。
本来ならエンジンルーム側を向いているが、K6A用だとバンパー側を向いてしまうのでちょっぴり長めの取り回しになってしまう。擦れ防止に網タイツめいた保護チューブを被せてバキュームホースを接続。
バンパーに当たる事もなく問題なさそうでひと安心(=ﾟωﾟ)
各接続部の増し締め確認してエンジン始動！
アクセルオンで作動テスト・・・プシュー！とキレのあるサウンドが炸裂(｀・ω・´)
サウンドは動画参照。

プッシュンR SSは車検対応キャップが設定されているので装着して動作テスト。
サウンドはプルル・・とバックタービン音がするようになりました。
オープンタイプエアクリーナーと社外マフラーの効果でしょうか。
サウンドは
https://www.youtube.com/watch?v=0JBROD_52aw

キャップしてもサウンドが楽しめますが・・・
プルル・・・ちいかわカワイイヤッター‼(混乱)

こんなにバックタービンしててええんか・・・(´・ω・｀)

実際に走行してテストすると、開放時のサウンドがプルルプシャーとバックタービンしてから開放しているような感じだ。
頭のボルト締めすぎなのかと思ってちょっぴりづつ緩めてテスト・・・あんまり変わらない(´･ω･)?
バンパー外さなくても何とか調整可能にした。
ともあれ動作は問題なさそうなので流用可能と判断します。