プラグ交換

購入後、絶対交換しておきたかったプラグなのですが、みんカラで諸先輩方の作業を調査させていただくと、スロットルや吸気経路を外す必要がありDIYでは厳しいなと考えていました。そんな中、主治医の先生がお仕事終わりに力を貸して下さることになりました。

プログレは初めて作業されるのですが、ささーっと作業が進んでいきます。事前に1JZの整備書を確認されたそうですが「●●を外す」位しか書いていないそうで結局は整備士さんの技術に依存しているようです。

新旧比較。旧品も綺麗でした。しかし距離が短くても年数的にいつ変えたかも分かりませんし、交換します。

デンソープラグで長寿命タイプを選びました（交換が面倒なので次の交換サイクルは長い方が有り難い・・・）

純正プラグは白金二極プラグが採用されていました。確実な燃焼が期待できる一方で、新たに装着するイリジウムプラグは単極。火花が発生する位置決め精度が高いために燃焼が安定するというのは主治医からの受け売りです。

アルミ鋳造品とはいえ重たいインテークとスロットルが外れています。冷却水の経路はカットしていません。

可変吸気システムACIS: Acoustic Control Induction Systemが丸見えになっています。個人的に貴重な写真です。こんな風になっているのか！

ブローバイの吹き返しを拭き上げてガスケットを交換しました。

スロットル支持BRKTがゴムマウントになっています。飽くなきNV性能の追求に脱帽。

良いことばかりでは無く、E/Gカバー付属品（オイルフィラー周辺を隠す別パーツ）が元々破損していました。前回の作業で壊れたのでしょう・・・。

復元作業中、エアクリが汚いことが発覚（しかも結構汚い）。そういえば買ってから変えていませんでした。今度変えなきゃと思いつつ今回はエアブローで清掃していただきました。

交換後、試乗すると明らかに違いが分かりました。レスポンスが良くて応答が遅れる感じが減りました。ちょっと扱いにくい時もあるプログレが更に素直になって大満足です。深夜にめんどくさい作業を行ってくれた主治医の先生に大感謝です。

作業日2021年11月5日
走行距離　28,712km