新軽トラとサンバー の棲み分け

新軽トラが導入されて、間もなく1か月、






サンバーに乗らなくなっちゃうかなぁと思っていたんですけど、なんのこっちゃない、今日までに軽トラは250キロ走行、同期間内でサンバーは、2500キロ走行、新軽トラが1番走っていない様子。






目論見通り、サンバー はあたし専用に、軽トラが走っていない分、ハイゼットカーゴとか旧軽トラが活躍していたみたい。

新しいクルマって凄いですね、疲れないどころか、車を運転した気がしない。

ピクシスもハイゼットカーゴも停車からの発進、めちゃ速い。

どうやってもサンバー じゃ勝てない。けど、結局乗るのはいつもサンバー 。

4輪独立懸架とか、絶滅した4気筒エンジンとか農道のポルシェとか、個人的にはそんなもん知らん、単純にカーゴスペースが1番長かったのがサンバー だったのと、フィーリングが合ったのでしょうね。

考えてみたら、2000年から手元にスバルが無かった事は無いわけで、基本好きなんでしょう。





距離も25万キロを突破、エンジンは30万キロで終わりと言われています。
並行輸入車で、パーツ手配に一定の難しさがあることを実感している立場からしてみると、やっぱり商用車はパーツが直ぐに揃う国産がいいと、しみじみ思います。

これだけ走ると、それなりにいろいろ問題も起きますけど、おかげさまで、道路で止まってしまうような問題は1度も起きていません。

くたびれたエンジン、パワーダウンは感じるものの、調子は悪かないし、いつも250キロ積載しているサンバーと空車のピクシスの燃費は、大体同じ、ほぼ新車の軽トラよりサンバー を自然と選ぶ自分が変なのか、それだけ魅力があるのか分かりませんが、他に欲しいクルマがあるわけでなく、購入当初目指していた走行30万キロの目標は、50万キロに上方修正。








100万キロが目標と大風呂敷を広げたいところではありますが、この調子だと50万キロ到達時に自分は還暦を迎え、100万キロ走る前に仕事を辞めるかこのクルマを降りるのではないかと最近ふと思うのです。

現場では、道具のように使っているから、ポンコツだとか、いろいろ馬鹿にされますけど、満足度の方が高いので、気にならず。

改めて軽自動車はすごい、日本の発明だと思う。

このサンバー で走れる限り突っ走ろうと思います。