EJ-VE型エンジンのO2センサー交換

2月末の継続検査に向けて、入庫先で手間が掛からない様にと少しずつ準備してる訳ですが、予防整備としてO2センサーを交換する事に。

2002年式なので21年落ち。

現時点での総走行距離137,500kmですが、記録簿を遡って見ても交換歴が無い事と、今の状況を考えると交換した方が良いとの判断です。

尚、今回使うのは純正品ではなく社外品であるNTKのO2センサーでして、社外品としてはお馴染みのモノです。


それで交換後の違いですが・・・


『コールドスタート時のエンジンが回る雰囲気が落ち着いた感じになった』

『完全に暖機されてもほぼ1,000回転が多かったアイドリング回転が800〜900回転？に下がった』

『僅かに吹け上がりが軽くなり、普段使いでは調子が上がった様に感じる』

『排気口の煤の付着に関して、本日の走行距離内での状況では、交換後は交換前の3倍の距離を走行したのに煤の付着が激減⁉︎し、総走行距離と此れ迄のコンディションを考えれば十分満足出来る結果』


こんな具合で現状では問題ナシ！

交換前のO2センサーは寿命を迎えたと言う訳では無いですが機能面で劣化が進んでいたモノと考えます。

以下、交換作業となってます。

先ずはEFIをリセットする為ヒューズを抜いて放置。

エキマニ側から始めたのですがガッツリ固着しており、アストロプロダクツのSSTが広がってナメてしまいました(^^;

なので有効かどうか分かりませんが金属製のホースバンドを使って広がらない様にして挑んだ結果・・・

何とか緩める事が出来ました(^^)

コレってどうなんですかね？

次にエキパイ側ですが、コチラは拍子抜けする程カンタンに緩みました。

エキパイ側は半分は煤け、半分は白っぽくなってましたがコレもどうなんでしょうね？

新しいO2センサーを取り付けます。

エキマニ側のO2センサー。

締め付けて配線するだけ。

エキパイ側のO2センサー。

コチラも締め付けて配線し、カバー？を取り付けて終わり。

EFIのヒューズを挿してエンジン始動！

学習させる為にアイドリングします。

15分程暖機&アイドリングして試走。

①に書いた通りの結果となりました♪

《備考：エキマニ側》

ダイハツ純正→DENSO製

89465-97212(234000-9664)

《備考：エキパイ側》

ダイハツ純正→DENSO製

89465-97205(065500-6950)