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今日はいい天気でした。
暖かいし、黄砂もなく最高のドライブ日和。



まぁGSRは調子崩してるので乗れないんですが。




ということでミクニソレックス36PPHのクリーニング。



ミクニソレックス36PHHツインバレルサイドドラフトキャブレター



キャブがキレイになった分、他の部分の汚れが余計に目立つ…。



いずれフルオーバーホールしたいが、いかんせん部品ないからなぁ…。



あ、調子は良くなりませんでした。



プラグコード、イグニッションコイル、デスビローター、コンタクトポイント、
デスビキャップと点火系は全部新品交換したんだが…。
なんだろうなぁ～。

あ、オイルタンクもR-2用の良品に交換しました。
レックス用との違いはRマチックの刻印の有無のみでした。

知らなかったが今年は本厄だそうな



12月生まれなので数え年だとどうも感覚的にしっくりこない



まぁ厄年なんて迷信と思っていたが…



行きはよいよい帰りは恐い
イベントからの帰路、追突されバンパーががっつり凹みました



レックスはメッキバンパーではないので板金修理が容易なのがせめてもの救い



どうなることやら

シフトのブッシュを摘出。



デロデロである。

こりゃあマトモに入らんワケだ。



頂いたジープのサスのブッシュを流用して装着。
ミッションとチェンジロッドのジョイントがなかなか入らなかったものの、
手伝ってもらいながらなんとか組み直し無事リバース問題が解決。

ずいぶん遠回りした気もするが、まぁギアボックスも
ギアオイルもキレイになったし結果オーライ。

リバースに入らない問題、色々と試行錯誤していたが解決せず…。

帰省し主治医に聞いてみた所、シフトロッドのブッシュのヘタリでは？とのこと。



リアエンジン車はシフトロッドが長くなる為、チェンジレバー側で1㎜のズレが
生じればミッション側では2~3㎜のズレとなる。
4速とリバースの間隔はかなりシビアで、僅かなズレでも入りが悪くなるとのこと。



幸いブッシュの分解は容易に可能なので、
正月休みが明けたら早速やってみようと思う。
これで治ってくれたら嬉しいのだが…。