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みんカラにはアップしていませんでしたが
チンクもちょこちょこ進めていました。



もう結構前になりますがリアスポと
フォグ付けました。



フォグはラウンジ用の純正中古をヤフオクで
購入し取り付けました。
取り付け自体は簡単で配線もカプラーオン
なのですが…純正なのに正規ディーラーでは
セットアップ不能という馬鹿げた話で
驚かされました。



リアスポは無塗装の純正オプションを購入し
エルカミ乗りのクルマ屋さんに
塗装と取り付けをお願いしました。



アンテナもドルフィンアンテナに交換。
こちらも同時に塗装をお願いしました。



純正でさえ感度のよろしくないラジオが更に
低感度となりましたがルックスは
良くなったのでそこは妥協します。
あんましラジオ聴かないですし。



リアスポを付けたら多少はリアガラスに
汚れが付きにくくなりました。
ボディとスポイラーの間にスリットがあれば
もっと効果があるのでしょうが、あまり
デカい社外品は取り付けたくないのでこちらも
これで良しとします。



あとは純正オプションのマッドフラップも
装着すれば砂埃や雪の巻き上げが
抑えられるので欲しいのですが既に
廃盤で中古もなかなか出てこないです。
社外品は安いのですが形状が
あまり好みではないので出物を
気長に探すよりなさそうです。



それとこの写真の撮影後ですが、久しぶりに
コンパウンドで全身磨き上げました。



バンパーの細かなキズもすっかり消えて
赤い塗装も輝きを取り戻しました。
満足。



メンテナンスではリアゲートが開きにくく
なったのでダンパーを新品に交換しましたが
改善せず。



次は定番の配線の潰れを疑い、
ハーネスリペアキットを購入し
交換しましたが改善せず。



結局、原因はリアゲート側スイッチの不良で
ガーニッシュごと中古良品に交換して改善。
余計な出費と労力を費やしましたが
ハーネスは断線していないもののカチカチに
クセが付いていたのでいずれは要交換でしたし
予防整備ということで。



お次はエラーメッセージ。
原因はブレーキスイッチで、こちらも
純正新品交換で改善。
取り外し/取り付け自体は助手席側なので
簡単でした。
これ本国仕様だとステアリングシャフトが
邪魔で大変だと思います。
逆に右ハンドルのエアコンフィルター交換は
非常に窮屈で大変です。



あとエアコンパネルの照明が
片方切れたので球を交換。
これも簡単ですがどこもかしこも
プラのツメで固定されてるので取り外し時に
割れやすく難儀します。



冬場は簡単に割れてしまうのでなるべく
やりたくないですが、やらざるを得ない
内容のトラブルも多いので頭が痛いです。



一部が剥がれた純正サイドバイザーを
接着しなおしたり。



ゴムがベロベロになったAピラーの
三角モールを新品に交換したり。



あとはルーティンのオイル交換くらいなもので
基本的には調子良く走ってくれています。



細かなコトは色々やりたいですが、
とりあえず概ね完成しました。



購入から4年、新車から11年が経過し
国産車ならまだまだ問題ない車齢ながら
そこはイタリア車。
トラブルがどんどん多発してきました。



ダッシュボードの助手席側エアバッグ格納部の
膨らみも気になりますが交換となると
結構な出費になるので二の足を踏んでいます。



ディーラーからはしきりに乗り換えを
オススメするDMや電話が来ますが
前期のデザインが好きなのと
新車でも信頼性がアレなので少なくとも
新車のチンクへの入れ替えは考えていません。



ようやく(今更)デュアロジックのリコールが
出ましたが直近の一部しか
対象としていないのはさすがに
メーカーとして不義理かと思います。



デュアロジックの問題があることが
周知の事実となり中古価格の暴落の原因と
なった点は明らかだと思います。



生産終了間際になって直近の一部のみ
リコールじゃあねぇ…。
もっと早く対策品に交換する対応をしていれば
一代限りのブームに終わらなかっただろうに。



色々と残念な部分もありますが、
良いデザインだし元気に走るし
良いクルマなんです。



今はすっかり安くなったので
デュアロジックのオーバーホールを前提に
購入して楽しむのはアリだと思います。



個人的には4気筒よりツインエアの方が
楽しいし個性的なのでオススメです。



チンクはトラブルが多いため中古車にならず
解体されるクルマが多いのでこの先、
タマ数は急激に減っていくと思います。



今なら希望の仕様を選べて価格も手頃なので
自由な選択肢から選べます。



ただし乗り出しにプラスして
最低20万くらいの整備費用は準備して
おいた方が安心かと思います。



トラブルは色々ありつつもなかなか
楽しませてもらっております。

1993 Cadillac Coupe De Ville



厳しい燃費規制に対応すべく、
大胆なダウンサイジングを敢行し
1984年3月に誕生した新世代の
FWDフルサイズCボディ。



ボディ寸法と排気量の縮小のみに留まらず
モノコック構造や世界初となる
横置V8前輪駆動の採用等、効率に優れた
設計で欧州勢に真っ向勝負を挑んだ
GMの意欲作。



ダウンサイジングされたとは言え、
全長5.2m全幅1.9mという数値は
アメリカ以外の国では堂々たる大型車
として通用する。



大柄なボディにも関わらず車重は
1.6トンに抑えられており、
最高出力200馬力/最大トルク38kgf•mと
いう余裕溢れる4.9ℓV8OHVエンジンとの
組合せによりスキール音を響かせ
猛然と加速する。




それでいて高速燃費は9.8km/Lという
優秀な数値をマーク。



反応の鋭いラック&ピニオン式ステアリングと
四輪独立懸架の組合せにより優れた
コーナリング性能と
ソフトな乗り心地を両立している。



巡航時の室内は高級車らしく極めて
静粛でありながら、アクセルを踏込むと
V8の快音が微かに響いてくるのが心地良い。



FWDフルサイズCボディは、
キャディラックの伝統を墨守しながら
新たな時代の局面に適応すべくGMが持てる
技術の総てを傾けた秀逸な車である。



日本でも扱い易いサイズと排気量。



優れたハンドリングと快適な乗心地。



高級感溢れる内装。



高い趣味性と実用性を兼ね備えた、
オールマイティで魅力的な一台と言えよう。

ウッドグレインが印象的な
シボレーのフルサイズワゴン。



全長5.5m、全幅2mに達する堂々たる
ボディは直線基調のシルエットと
ローダウンにより数値以上に大きく見える。



V8OHVエンジン、ベンコラ、
2ウェイ式リアゲートや格納式サードシートを
持つ古き良き時代のワゴン。



この個体は1990年型だがヘッドランプは
本来の異形2灯から前期型の規格角型4灯に
交換されている。



フロントグリルやアウトサイドミラーも
前期用に交換することでより
クラシックな雰囲気を纏っている。



ウッディワゴンに憧れ、Y30バンや
マークIIバンで再現した方も多いであろう
王道のカスタムスタイルの一台。

淡いルームランプの灯に照らされた
ベージュの内装。



ダッシュボードの上半分を濃色とすることで
防眩とデザイン上のアクセントという
二つの効果が得られている。



















赤一色のテールランプが米国車特有の
後姿を創り出す。

サイドマーカーの灯に浮かび上がる
美しく繊細なレンズカット。

昨今主流のやたらと眩しく青白いライトでは
この雰囲気は決して得られない。