強化オルタネーター＆ベルト交換の巻

最近、オーディオがエンジンを掛けるたびに初期設定に戻ってしまう現象が多々あるのと、
エンジン始動が弱いのあったので、気になていた強化オルタネーターを購入してみました。。






以前にもブラックオルタネーターを取り付けましたが、4年ほどで故障してひどい目に逢いました（汗）
で、また懲りずに購入です。

今回はブラックオルタネーターではありませんが、製造元？は同じARDという会社で、
なぜがブラックオルタネータよりも安いのでこちらにしてみました。

（きっと、ブラックオルタネーターの評判がよろしくないので、リニューアルした対策品だと信じて・・・。）



久々の平日休みですが、生憎の雨模様・・・。

寒いし、たしか以前の交換作業は知り合いの車屋さんで結構苦労したので、
また知り合いの車屋さんでやってもらおうと思いつき、電話！！

しかし、今日は忙しいらしいので、しょうがないから自分で作業することにしました。。


ベルト交換は何度も屋ているので、ベルトを外すまで順調♪


そして、問題のオルタネーター取り外しにたどり着き、
最終的には、フロントパイプを取り外して、その間から取り外せました♪♪




で、今回はいつも取り付けに苦労しているSC用のベルト「5PK1220」を１ｃｍ長い「5PK1230」を購入してみたので試しに取り付けてみることにしました。





こちらは、取り外した純正オルタネーターとの比較。
大きさはあまり変わりませんが、体重計で重さを量ってみたら。

純正　4.7ｋｇ
ARD　4.0ｋｇ

でした。
強化オルタのほうは低抵抗化されているので、純正品に比べプーリーの回転が手で回して分かるほど軽いです。

純正のオルタネータは手で回すと初期だけ「きゅるきゅるっ」と鳴っていて、最近エンジン始動時に鳴っていた音の原因もこいつでした。。




そして、外した逆の手順で組み込み。
長くなったSC用ベルトはテンションをかけるアジャスターが底突きしてちょっと緩い感じでした。

（結局、後で元のベルトに戻しました。）
たかが１ｃｍで調整できないとは、シビアな世界なんだなぁ。。



で、ARDオルタネーターの感想は電圧不足などはまだよくわかりませんが、
14.1V～12.3Vでちょっと不安定？な感じです。
走行時から停車しアイドリング中に電圧が12V代まで下がるときと下がらない時がありますね。
しかし、アクセルが軽くなって加速が良くなったのは実感できました。


しばらく、様子見て、不調がある場合にはメーカーに相談かな？？