今回はスズキ・カルタス(2代目)のカタログです。






1988年に初のフルモデルチェンジを受け、2代目へと進化したカルタス。
スズキの世界戦略車としての立ち位置はそのままに、コンパクトカーとしての資質を更に磨き上げてデビューしました。

スタイリングは少し低めのルーフに大きなクォーターウィンドウが印象的な、一目でカルタスとわかるデザイン。



当時は同クラスの中でもずんぐりむっくりしたイメージがありましたが、改めて見てみると意外に洗練されているようにも思います。



カタログは後期型にあたる1993年のものですが、初期型ではリヤスタイルが異なり、スクエアパターンのテールランプの間にナンバーポケットが配された個性的なデザインでした。
5ドア車は珍しい6ライトウィンドウが個性的でしたね。

モデルライフの途中から加わった4ドアセダンのエスティーム。



スズキとしては珍しいセダンですが、国産車きってのコンパクトさは使いやすさも良好。



女性やシニア層に人気だったクルマでした。

インテリアは90年代のスズキ車らしい、シンプルでカジュアルなデザインを採用。





エスティームは落ち着いたデザインの上質な専用シートが装備されていました。



エンジンは全てガソリンの5種類。



1000ccのG10型は軽量コンパクトの3気筒で、他社の1000cc車に比べて軽快さが際立つパワーユニット。
1500のG15Aはエスティーム専用、ホットバージョンのGT-iには115ps/11.2kgmを発生する、ハイオク仕様のG13B型を搭載。

小排気量NAらしい痛快な走りが特徴で、その鋭いレスポンスも相まって気持ちいい走りを満喫できるツインカムユニットでしたね。

サスペンションはこのクラスでは珍しい4輪ストラット。
多くのモデルにビスカスカップリング式のフルタイム4WDも用意されていました。



カルタスと言えば、イタリアのスポーツアパレルメーカー、エレッセとコラボレーションしたモデルも有名でしたね。



専用シートやフロアマット、アゼストのハイパワーオーディオなどを特別装備。
リヤガーニッシュにもエレッセのロゴが入る専用品でした。



カルタスのラインナップ。






メインの3ドアはベーシックなf、メイングレードのg、充実装備のエレッセ、そしてスポーツバージョンのGT-iという構成。
5ドアとエスティームはモノグレードでした。

さらに忘れることができないのはコンバーチブルの存在。
トランスミッションはスズキ初のCVTを搭載、その小粋なスタイルはシーサイドロードがとてもお似合いでしたね。

95年に後継のカルタスクレセントが発売された後も3ドア1000fのみは99年まで生産され、エアコン・パワステ付で68万円という破格値は隠れた人気車でもありました。

交番のミニパトとしてもたくさん導入されていたカルタスですが、生産終了から17年が経過した現在ではさすがに街中で出会う機会も少なくなりましたね。

特にGT-iはこの当時既に受注生産だったこともあり、今となっては相当なレアモデルだと思います。

また、パイクスピークでの活躍も記憶に残るところ。

末裔のスイフトは随分立派になりましたが、スイフトスポーツがそのスピリットを今なお脈々と引き継いでいるのは嬉しいことですね。