今回は日産・バネットラルゴ(C22型)のカタログです。






1982年にバネットコーチの上級版としてデビューしたラルゴは、1986年にフルモデルチェンジ。



よりクオリティの高いミドルクラスのワンボックスとして新登場しました。
因みにこのカタログは後期型となる1990年のものになります。

スタイリングは80年代ワンボックスの王道とも言えるスクエアなフォルム。

異形4灯のヘッドランプにクリスタルフィニッシャーが特徴的なエレガントマスク。



一方、新たに設定されたクルージングシリーズには異形2灯でグリルレスのスポーティマスク。



北米仕様に倣い、ライト内側のフォグランプに見えるのはポジションランプでしたね。

大きなリヤガラスが目を引くリヤセクション。
上級グレードにはワンボックスとしては珍しいガラスハッチを装備。
ガーニッシュに埋め込まれたテールランプもラルゴの特徴でした。



運転席は日産らしい所謂「絶壁インパネ」。
セダンでは評判は今ひとつでしたが、ワンボックスのラルゴでは開放感があって好感が持てますね。



後席も回転対座になるのはお約束。



ライバル車に比べてゆとりがあり、3列目でも広々としていた記憶があります。

ラルゴでは装着率の高かったパノラマルーフ。



後期型からはセンターがアウタースライド可能になり、トヨタの「スカイライトルーフ」に対して大きなアドバンテージを持っていました。

装備の数々も80～90年代らしく充実しており、電動カーテンやクールボックスといった、今ではあまり見かけなくなったものもたくさん有りましたね。



しかし丸いデザインのシャンデリア風ルームランプなんていうのも時代を感じます。

搭載されたエンジンは3種類。



メインは2.0LガソリンのCA20S型(88ps/14.8kgm)とディーゼルのLD20T・Ⅱ型(79ps/17.0kgm)でしたが、ラルゴ最大の飛び道具と言えばブルーバードSSSにも搭載された1.8LターボのCA18ET型(120ps/18.5kgm)。

アンダーパワーのエンジンばかりで眠い走りのクルマがほとんどだった当時のワンボックスカーにおいて、ラルゴは目の覚めるような鋭い加速を体感させてくれましたね。

4WDは副変速機をもたないビスカスカップリングのフルオート・フルタイム4WD。
ラルゴに限ってはスイッチひとつで切り替え可能なセンターロック機構も備えていました。

バネットラルゴコーチのラインナップ。



サルーンシリーズはCA20とLD20にそれぞれ2駆と4駆の組み合わせ。
但し最上級グレードのエクスクルーシブサルーンに限っては2駆のガソリンのみの設定。



CA18ターボのクルージングシリーズには全車に5MTを用意。
ワンボックスらしからぬ走りを満喫できました。

また、忘れてならないのがオーテックの特装車である「ウミボウズ」の存在。



派手な3トーンの専用カラーに、カンガルーバーやシビエの大型フォグランプなどを装備したRV仕様。
こんなワンボックスはもう2度と出てこないでしょうね。

さらにラルゴには4ナンバーのバンが有ったのも記憶に残るところ。


角目2灯にチェンジされたフロントマスクに、シンプルな運転席は5速のコラムシフト。






エンジンは伝統のA15型(67ps/11.5kgm)を搭載。



大径のマッド&スノータイヤを履く4WDはコーチとは違い、パートタイム4WDでした。
4WD車はスペアタイヤが荷室側面に設置されるのが珍しいですね。

93年に後継のW30型が登場するまで7年にわたり生産されたラルゴですが、さすがにすっかり見なくなってしまいました。

当時近所の友人の家にもターボのグランドクルージングが有ったのでよく乗せてもらいましたが、ずっとセダンだった我が家からしたら、子供心には観光バスのような存在にも思えましたね。

そんなラルゴは今でも魅力的に感じる一台だと思います。