Atlas Battery JIS(日本専用) 60B24R
2012年7月から使用を開始し、
2018年3月まで５年８か月使用しました。

2018年1月ごろから、エンジンの始動がかったるくなったことを感じました。
車載のままパルス式サルフェーション除去装置で回復を試みましたが、2018年3月にとうとう”お亡くなり”になりました。

短距離・短時間・ライト点灯走行が多いので、充電したら回復するのではないかと考えました。
太陽光パネルで充電し、電解液の比重を計測しました。

第１セル　1.300以上
とても良い状態です。

第２セル　1.300以上
とても良い状態です。

第３セル　1.300以上
とても良い状態です。

第４セル　1.300以上
とても良い状態です。

第５セル　1.300以上
とても良い状態です。

なんで？
なんでバッテリーがダメになっているんだろう？

第６セル　1.100以下
目盛のはるか下

撃沈！

ここが原因でした。

第６セルの不良によりバッテリーがダメになったことが分かりました。
比重が極端に低いことから、セルの中で電極がショートしたのではないかと考えられます。
パルス式サルフェーション除去装置で再生できないバッテリーの典型例です。
特に、第１セル・第６セル（ターミナルのついたセル）がダメになりやすいようです。

これもそうですが、弱ったバッテリーにパルスをかけるとそのまま”お亡くなり”になることがあるようです。
電極が傷んでいるところにパルスがかかると、さらに傷を広げてしまうのでしょうか？
それとももともと電極が回復できないぐらい傷んでいるのでしょうか？


バッテリーを回復させることができなかったことにショックを受けていましたが、・・・
ふと気が付くと・・・
第１セルから第５セルまでは極めて良い状態です。比重からいけば、新品満充電の状態です。
５年８か月使用してこの状態ということは、パルス式サルフェーション除去装置でサルフェーションは解消されているということになります。
パルス式サルフェーション除去装置の効果を会心意識いたしました。

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バッテリー・サルフェーション除去装置の制作と効果
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