そんじゃま、色々書きますか。

なお、NDについては書きたいことが多すぎるため、通常の日記で項目ごとに書くことにいたします。

自分はあんまりデザイン語れる口は無いんですが、「写真撮り倒したら面白そうな車」と思ったのも、ロードスター借りてみた理由のひとつです。



この車、見る角度によって印象ががらりと変わる。
あまりデザイン語れる口は無いんですが、今風の「かっこいい車」のデザインながらも、どこか和風のテイストをまとっているようにも見えます。
少し色づき始めた木々とからめると、結構映えるように思いました。
イメージカラーのソウルレッドとかだと、紅葉と絡めるカットが多そうな気がする。



運転席から前方を見ると、前フェンダーがものすごいボリュームで飛び出てますが、単にデザインだけではなく、このフェンダー頂点の盛り上がりが、車幅感覚をつかむ目安となってくれます。
ただし、後方視界、それもトップ閉じたときの左後方と、現行アテンザのときにも感じた、左側のドア上面から下の部分の死角が大きく、左折のたびに障害物が無いかどうかで冷や冷やしてました。



ローターのバックプレートが明らかに大きく、将来的に大きいブレーキつけた時のことを想定しているのは明らか。
2000cc出たときの想定かと思っていたら、新グレードＲＳで大型ブレーキが採用されてましたね・・・。



トランクは使いませんでしたが、この手の車にはあるだけありがたい。
底も深いので、案外色々はいりそう。
大抵のトランクは、ゴルフバッグが入ることを想定されています（NSXでさえも）が、NDはゴルフバッグをあきらめたと言う話。
ゴルフやらないから本当かどうかは確認できませんでしたが、あんな金かかる趣味できるくらいの人なら、ゴルフ移動用の車を別に買いますわなｗ
トランクフード自体はかなり軽く、軽く作った鋼板なのか、アルミなのかは確認できませんでしたが、とにかく軽い。

そして、「片手で開閉できる」ことを売りにしたソフトトップ、本当に片手で開閉可能です。
閉じるときの最後の一押しだけは、体をひねって変な方向に力を入れることになるため、普通じゃ使わない筋肉を使うことになります（痛い）
また、トップ開閉時に、左右のウインドーが自動で少し下がるようになっているのも特徴。
ただし、少し下がった後で、再び窓を閉めるか開けるかするまではやってくれないため、特にトップを閉じたときなどは、窓しめをきちんとやらないといけない。
せめて閉じたときは、ウインドーも自動でしまるようにやってほしい。
なお、ドア開閉時にウインドーが少し動く機能もしっかりついています。

マツダコネクトと、コマンダースイッチ。
デミオのものは神でしたが、ロードスターは運転第一でレイアウトされたのが祟ったようで、まずスイッチの場所がどこなのかをまさぐることになる。
せっかく見つけても、運転操作のあとで、また別の曲でも聞こうか・・・と操作しようとすると、またスイッチの場所を探すことになってやり直し。
スイッチと言えば、これまでのロードスターが、パワーウインドー開閉スイッチがセンターコンソールについていたのが、NDではドアへ転勤したため、窓開閉でシフトレバーの根元のあたりをまず触るロドスタ乗りが後を絶たないという話。
余談ながらホンダ･ビートも窓開閉スイッチがシフトレバー後方だったため、元ビート乗りの私も窓開けようとするたびセンターコンソールを触ること多数。
ヴィッツのときは間違えないのに、どういうわけかロードスターのときに限って間違える。

ひとまず内外装関連で、気が付いた点はこんなところ。
その他、腰周りのサポートがやや弱く、ヴィッツのときはなんでもないのに、NDで長距離走ったら腰が痛くなった点。
そして、山道で前を走る車の後ろにつくと、結構な頻度で譲られましたが、どうやらNDの顔がバックミラーに写るとかなり威圧的に見えるようで、アウディTTにすら道を譲られた・・・ということを報告しておきましょう（汗）