まずは星島 浩氏のモーターファンの記事を読んで頂きたい。。。

「さァ、シャンペンを抜いてもうらおうじゃないか。
　今日ばかりは、酒を飲めない私も、日本で一番速いクルマの誕生を
　祝って、乾杯に参加しなくては。」

という具合によほど嬉しかった事が文章からも滲み出ている。

コスモ（ルーチェ）ロータリー・ターボの正式な発売の前、１９８２年７月２８日にマスコミや評論家の面々を集めて、谷田部の高速自動車試験路での公開テストを敢行した。

コスモ・ロータリーターボ・ツゥードアハードトップＧＴを走らせて「最高速」と「ゼロヨン」を測ってみようじゃないか・・・という東洋工業の自信の表れだった。

事前に公表されている最高速は「２１０Km/h」、ゼロヨンは五名乗車で「１５秒８」、２名プラス計測機器で「１５秒５」とされていた。。

午前８時１０分、ドライヴァーは後にルマンで名を馳せた「寺田陽次郎」だ。

一周５．５Ｋｍのコースのラップタイムから平均時速を求める方式で計測は開始された。

一週目：一分三十三秒八十⇒２１１．１Km/h
二週目：一分三十三秒何十五⇒２１１．２Km/h

と軽く公表速度を超えて午前８時２０分にテストは終えた。

続いて行われた「ゼロヨン」では・・・・

一回目：１６秒５４（シフトミス）
二回目：１５秒１６
三回目：１５秒２０

とこれまた公表値を超えて見せた。

この後に、マスコミや評論家の試乗が始まるのだが、この最高速に「異論」を唱えた御仁が居た！そう、我らが？ 「星島 浩 氏」 だ。



星島氏は、寺田氏がピットサインで「４速」で最高速を出した・･という事に疑問を投げ掛けたのだ。以下、モーターファンの星島氏の記事の引用である。

「最近のクルマは実用燃費なり６０Ｋｍ/h定地燃費重視の為、ハイギヤリングを採用するケースが多い。それらは、ほとんどが５速より４速で最高速をマークする。
ロータリーターボＧＴも１００Ｋｍ/h巡航時のエンジン回転数は、５速ＭＴの４速で約３４００rpm、５速では約２７００rpmだから、必ずしも走り重視のローギヤリングとはいえないが、だからと言って燃費重視のハイギヤリング５速ともいえないではないか。
（中略）
４速で２１０Ｋｍ/hを超えていたということは、エンジンが７０００rpmを超えて回っていたはずだが、５速なら６０００rpmには達せず、５７００rpmあたりか。
（中略）
５７００rpmなら発生トルクは２０Kg-m近くを保っているはず、７０００rpmを超えていればトルクは１６Kg-mくらいに落ちているだろう。

４速ギアと５速ギアの比率はおよそ１０対８。。。。。

発生トルクに掛けて得られる駆動力は　１６×１０ ＝ ２０×８　これはいい勝負ではないか。
（中略）
（さらにターボの過給圧が）６０００rpm弱から過給圧が下降してくるのである。７０００rpmでは、かなり顕著に、いや大幅に過給圧が落ちている。
（中略）
この過給特性から言っても５速の方が最高速をマークするのに有利ではないかと思った。」



そう言い残して星島氏はコースに躍り出た！！

ラップタイムは１分３２秒４！寺田氏より１秒２～３も速いペースだ。

ここでピットに入り、正式な計測を申し出た。再びコースに戻った星島氏は、１分３２秒６０を記録して ラップ「２１３．８Km/h」 を叩き出した。

ここで、再び星島氏のコメントを。。。

「余談ながら・・・その後、数名の現・元レーシング・ドライヴァーが記録の更新に挑んだが、結局、１分３２秒６を割ることは出来なかった。乾杯！ 」

まったく・・・である。。。

4速で最高速を指示した、東洋工業の技術陣も、実際にドライヴした寺田氏も・・・の、星島氏の伝説のひとつが、実はコレだったのだ。。。

今や三本氏と並んでの大御所となった星島氏の、若かりし日の武勇伝であった。


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