あまりにも有名なケンメリのＣＭソングに対して、実はJAPANもなかなか頑張っていた。

　クルマそのものは、もともと眠たいフィールであった L20 が、さらに公害対策で、どうしようもなく回らなく重たい感覚であったが、当時の日産はある意味で数字を重視する傾向があり、Ｃ２１０のＬ２０も　フュエール・インジェクション付きは グロスで １３０ＰＳ を誇示していた。

　しかしながら、それはカムプロフィールなどが高速側へ振られていた為であって、そのためにさらに中低速のトルクが細くなり、それがエンヂンフィールの悪化を助長させていた。

本家　復活ブルーバード　スカイラインGT TURBO（C210）編
http://u14sss22ltd.fc2web.com/c210gt.html

　正直に言うが、この頃のスカイラインは、四気筒を搭載した TI の方がよっぽど、鼻先の軽さもあって僕的には本道であったように思う。
それも、後期になってＺ２０Ｅを搭載した TI-ES の登場で、その感が強くなってしまったのだが・・

本家　復活ブルーバード　スカイラインTI（C210）編
http://u14sss22ltd.fc2web.com/c210ti.html

　そんな排気ガス規制に苦しんだ　Ｃ２１０　スカイライン・ジャパン　だが、ＣＭはケンメリからさらに進化して清々しく、あぁ遠くへ行ってみたい・・・と思わせる印象的なＣＭが作られた。

前期のＣＭソングは、ツウ好みな　RAJIE（ラジ）　の　「愛はたぶん」　で、彼女の澄み切ったボイスと、Ｃ２１０が颯爽と走り去る画像が観る者を惹き付けた。

　昨日ご紹介した、後期 ＪＡＰＡＮ の 財津和夫 の 「スカイラインのうた」 がＣ２１０では有名だが、改めて　前期の丸目四灯のＪＡＰＡＮの姿と合わせて、当時のＣＭを組み合わせた画像と RAJIE（ラジ）　の　「愛はたぶん」　のフルコーラス・ヴァージョンを心行くまで楽しんでほしいと思う。



　後期のＣＭもそうだったが、ワインティングを走る姿などを、改めて見ていると、櫻井眞一郎が、どんな考えでスカイラインの足回りを仕上げたかが、クルマの挙動で見て取れる。


　さぁ！今宵も

　スカイライン　ジャパン　のＣＭ三昧だ！！