カローラフィールダーを例に取れば純正標準ホイールサイズは「5J+39　PCD100　4穴」です。

①　　②　　　③　　　④

1インチ＝25.4ｍｍ

リム幅5J＝5インチ×25.4mm＝127mm　　127mmの幅となります。

これにフランジ幅を足します。「J」「JJ」とも、幅は片側13ｍｍ、両側で26mm。

つまり、5Jホイールの幅は127mm+26mm＝153mmとなります。

ホイール幅の中心からどのくらいズレてホイールとハブが取り付けてあるかという数値。

ホイール幅のど真ん中で取り付け。5Jなら153mm÷2＝76.5mm　76.5mｍで取り付け。

ホイール幅の中心から外側に取り付け。+39なら中心の76.5mmより外側へ+39mmずらして取り付けてある。つまり、ホイール外側から見て37.5mmの位置で取り付けてあります。

ホイール幅の中心から内側に取り付け。

取り付け位置のみ変更した場合です。

5J+39は中心から+39ｍｍ外側に取り付けてあります。ホイール外側からみて37.5mmの位置。

5J+45は中心から+45mm外側に取り付け。ホイール外側からみて31.5mmの位置。

リム幅を広げてみます。インセットは同一の+39とします。

５Jのリム幅  127mm　+　フランジ幅  26mm　＝　153mm。

ホイール全幅の差は165.7-153＝12.7mm

理屈はこういうことなんです。

ホイールを止めているナット（ボルト）の間隔です。国産車は現在はPCD100が主流、欧州車はPCD108が主流です。

4・5穴が多いです。が、シトロエン2CVは3穴です。

国産車はナットが多く、外国車はボルトで止めることが多いです。

70年代などの昔はボルト・ナットでのメリット・デメリットありました。加工精度が上がった現在ではどちらも変わりないと言われています。

1940年頃、メートル法が制定されていたフランスで、タイヤのサイズをミリメートルで統一しました。当然、タイヤもミリメートルで表記していました。しかし、インチをミリに換算すると中途半端な数字になるのでわかりづらいため、内径のみすぐにインチに戻されました。他国のメーカーもこの表記にならい、結果、現在もミリメートルとインチの表記が混在したままとなっています。

そう、このフランスのタイヤメーカーと言えば「ミシュラン」。当時（今も）、ミシュランのシェアは世界1位のため、2位以下はすべてミシュランの表記に合わせたんです。その方がお客さんが理解しやすいためです。そして、現在もこの状況が続いています。