俺はいつまでこんなことをやっているのでしょう〜。

とりあえず光軸のダイヤル。
アーチ状になってるやつの下が3番に繋がってて
その上のアーチになってるのが2-5間に跨っててかつ半固定抵抗みたいになってます。
両脇にあるのは片側250Ωくらいの抵抗っす。

簡単に言うと2-3か3-5かその両方かは知らんけど、とりあえずその抵抗値を読んで光軸調整してるっぽい。

これも頑張って解析しました。
トヨタは数字の間にも調整幅があるので、実質11段の光軸調整幅があります。気が遠くなる〜。
イルミ 1+ 6GND
2-5 2kΩ

ダイヤル / 2-3 / 3-5
0 / 1.55k / 490
0.5 / 1.45k / 600
1 / 1.33k / 730
1.5 / 1.21k / 830
2 / 1.1k / 960
2.5 / 990 / 1.06k
3 / 870 / 1.18k
3.5 / 760 / 1.3k
4 / 644 / 1.39k
4.5 / 525 / 1.5k
5 / 410 / 1.62k

概ね1ダイヤル事に100R変化する感じ？
2kΩの半固定抵抗があるからそれでいこうかな。

これやったあとのオートハイビームの楽さたるはなんたるか(は？)

ILL LED
1+ 6GND

SW
2-5

ON LED
4+ 3GND

この手のやってて思うんだけど、ILLライトや動作ONライトやSWのGNDを共通にできないのか？ってずっと思ってます。

確かに厳密には若干ノイズが乗るんだけど、別にそんな繊細な制御をしないと行けない場所でもないからまとめてよくね？
ってかその分ハーネス減らせば軽量化、コストカットになるのでは？って思いましたが、設計についてはシロートなのでとりあえずいいや。

とりあえずスィッチ関係に関しては終わりかな？
少なくとも私の車にシートヒーター、ステアヒーター、ICスプレー、デフォッガ云々はないからそのへんは知らんす。
スィッチ提供してくれれば解析します。
元払いで送って着払いで送り返します。変わりにタバコ1箱ください。

嘘です。

ちなみに今まで解析するのにこんなに紙使いました。
30枚弱くらいかな。
会社のミスプリ貰ってきたけど、もったいないから半分に折って裏表使って…。

自己満です。