月曜日です
今週は夜勤なので、仮眠までの午前は時間が取れます
仮眠ができるので、夜中にシフトリンケージロッドのリカバリーの準備もしていました

シフトチェンジができないだけで、エンジンは始動できる
ならば、エンジン始動の準備を

先ずは

7年経過し、トランスミッション修理前の放置期間でバッテリーが更に弱っていたので、いよいよ交換かと
新品バッテリーの補充電をしておきます
工場出荷時に規定の充電はされていますが、使用できるが不活性？な場所があるらしいのです

そう、1月終わりからエンジンを始動していない
燃料ポンプも動いていない
ならば燃圧も下がっているかも？


燃料フィルターからインジェクションまでの燃料ホースを交換します


表面は細かいヒビ
表面の文字が読みにくい
恐らくこれまで未交換

ムギュ！


ガソリンが少量出てきました
まぁ放置期間が無くてもたいして変わらなかったか
端っこはボロボロになって何度も切っていました


硬化してます笑


用意したのは…昨年車検前？
大野ゴムを選択


モノは横浜ゴム製でした

ブログより先にパーツレビューを上げていました

ここで、ホースの耐圧が低いのでは？とご指摘いただいて調べたところ、パンダのインジェクションの要求燃圧はキャブ並み！笑ということがわかりました(・∀・)

しかし、情けないことに…
燃料ポンプを交換したときのコメントで
『キャブ並みですね(・∀・)笑』
といただいたことを思い出しました
それならばホースもキャブ並みでよい、と思って注文したのかどうかは記憶にありません(´･ω･` ;

もう行き当たりバッタリ、結果オーライ
そうそう、ホースとしても横浜ゴム製で安く販売されていました！(・∀・)

今まで何度か端を切断していたので、長めにカットし

装着です
コレで安心♪(・∀・)


ホースに優しいABAホースバンド
燃料フィルター側をようやく交換です
が、よく見たら元々のも内側段差は割となだらかでした

続いて

買ったことさえ忘れていたトランスミッションオイルが出てきたので、これをナラシ用にします

パンダの取説には容量2.4Lとあります
一般的に、というかいつもはフィラーボルトから溢れてくるまでとしていますが、


フロント側を持ち上げているので、それはできません
とりあえず2.4Lを計量しましょう


1Lあたりの質量、883g
これを元に


2.4Lを投入
フィラーの穴に小指を突っ込んで、アッパーレベル近くまで液面が上がっていることは確認した

さて気になるのは…


漏れてこないよね…


接合部、ガスケットから漏れてないよね〜？
よし、漏れてない！
流石に内圧も上がってないうちに漏れたら恥ずかしいですが(・∀・;


さてお昼を過ぎてしまっています
仮眠とらなきゃ…

つづく(・∀・)