前回、製造時の組付け誤差から自動車のポテンシャルが60-70%しか発揮されない事を記しましたが、どの部位がどの様に組まれているかは千差万別。それが個体差って事になります。

そもそも個体差と一口に言っても、エンジンは超精密加工が成されているので新車時、それほど大きな出力の差はありません。（使用しているうちにバラツキが発生するのですが、それはまた別のお話。）
影響が大きいのが車両の駆動系、足回り（組付けのための許容誤差が大きい。）、電装係（一昔前に流行ったアーシングなんかも電気の流れの誤差を最小にしようと言うBOSCHチューンナップの技術が誤認されて広まった物であり、本来はアースを取る場所は車両毎に測定して決定するべきものです。参考：霧が丘ガレージhttps://kirigaoka.co.jp/service/gauss
ただ、車種ごとにある程度共通化した「簡易版」が最近の車にはメーカが特許料払って標準搭載済）となります。

たったそれだけなのですが、ディーラに並んでいる同一車種の新車であっても個体差は結構存在します。（よって、その個体が開発時のメーカ基準から何がどの程度ずれているのか分析と理解ができないと、試乗してもその車の本質には近づけないので時間の無駄です。）
そもそもディーラの営業さんなんかは同じ車種でもばらつきがあるのを知っていますが、オーナ様には「あなたの車はハズレです。」なんて絶対に口にしませんから。（完全意味明瞭）

To be Continued...

S整備について１
https://minkara.carview.co.jp/userid/379918/car/3214050/8196831/note.aspx
S整備について２
https://minkara.carview.co.jp/userid/379918/car/3214050/8221770/note.aspx
S整備について３　与太話１
https://minkara.carview.co.jp/userid/379918/car/3214050/8232736/note.aspx
S整備について４
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S整備について５
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S整備について６　与太話２
https://minkara.carview.co.jp/userid/379918/car/3214050/8348673/note.aspx
S整備について７
https://minkara.carview.co.jp/userid/379918/car/3214050/8371613/note.aspx