という訳で～やっとＣ３４ですね＾＾；

まあ～Ｃ３３と比べて地味ですね、、、










まあ～室内が狭いだの営業サイドが騒いだ為、、、一気に大型化が進み、役員が「見切りが悪い」と言い角が立ったオーソドックスなデザインになったと言われるＣ３４ローレル･･･



でも開発時期はバブルの時期もあり“志”は高かったですね～！？


■1993年1月 - モデルチェンジ。全車3ナンバーとなり、ボディ形状は、センターピラーを加えた4ドアピラードハードトップとなる。ASCD（オートスピードコントロール）、ステアリングスイッチはメダリストV・Gセレクションにのみ装備された。クラブSには電動スーパーハイキャスが用意された。搭載エンジンはRB20E型、RB20DE型、RB25DE型およびRD28型。4気筒1.8Lは廃止となった。ミッションは5速MTがディーゼルメダリストのみに残り、ガソリン車のMT車は廃止。メダリスト系、20EクラブSはシート地がスーパーラッセル、メダリストJ・グランドクルーズはプレミアムトリコット、クラブSはグレーのエクセーヌとなる。メダリストV、クラブSはメーカーオプションで本革（グレー）が選べた。メダリストVには日産車及びこのクラスで初の自発光メーター（ファインビジョンメーター）を標準装備した。

1993年5月 - RB20E型を搭載するクラブSを追加、モデルチェンジで2.5リッター車のみとなっていたクラブSを2リッターにも追加する事で販売のテコ入れをはかった仕様。

1993年7月 - 日産創立60周年特別記念車追加　60周年記念キーが装備された。

1993年8月 - 日産創立60周年特別記念車追加



Ｃ３３からのアイデンディティ“アナログ時計”や“エクセーヌ”も引き継がれ、エアコン表示もブラックフェイスのグリーン文字で質感も上昇、オーディオも専用設計で240Ｗと高出力な物まで～～でも本木目が廃止されたのは残念でした･･･ですが木目調パネルもＣ３３から比べれば質感ＵＰしているのですが～～



でも、、、やはり外観が地味ですよね･･･Ｃ３３と比べて妖艶さがない感じが＾＾；

販売台数も予想通り･･･



で、、、特別仕様車も丁度「日産創立60周年記念」と重なり販売てこ入れ！？なのか乱発されました＾＾；



まずは、20ＥメダリストＳ
この車は60周年記念キー・クラブＳグリル・フロントスポイラーが特別装備です！！



続きまして～20Ｅ／28Ｄ・ＳＥ
この車はグランドクルーズに対して記念キー・木目調パネル・アナログ時計・ホイールキャップと･･･



最後の特別仕様車はクラブＳ・Ｊ
これは酷い･･･オーディオがローレルサラウンドシステムから、よく見る日産オーディオになるだけで、記念キーすらないという特別仕様にする必要があるのか！？と思う感じです＞＜；



そして標準グレードもクラブＳに２０Ｅが加わり販売のてこ入れが行われました。



で～皆さんご存知でした！？
初期Ｃ３４にはＲＢ２５を筆頭にＲＢ２０ＥとＲＤ２８が設定されていたのですが･･･実はこれ以外にもＲＢ２０ＤＥが設定されていたんですよ！！
ご存知でした！？ってあまり興味ある方いないか＾＾；

クラブＳも２０Ｅでは無くＤＥ積めば良かったのに。。。Ｃ３３みたいに。

マークⅡ系はハイメカでもツインカム搭載していたのに比べ。。。Ｃ３５になってからガソリンはオールツインカムになりましたね。

そんなＣ３４ですが。。。自分は2台乗っている訳で･･･その辺りを次回＾＾；



ＣＭも何気にＣ３３から引き続いているんですね～1991年⇒1993年という感じに






本木雅弘さんはＣ３４の後はプログレに乗り換えたみたいですＴＯＴ