こんにちは！
　　みなさん、お元気ですか？
　　雨などで滅入ってませんか・・？

　　さあ今、リフレッシュしようよ！
　　始めよう、メカノート^^　



　　■タイヤ＆ホイール


　　◇タイヤ

　　タイヤは、クルマのパーツの中で、唯一路面に直接触れる部分だ。
　　そう、駆動力、制動力、操舵力はすべてタイヤを介して
　　路面に伝えられているんだね。

　　この他にも、車重を支えると同時に、路面からの衝撃を
　　緩和したりと・・・　タイヤに求められる機能は多彩だ。

　　今みんなが、当たり前に使用してる空気入りゴムタイヤ、
　　これがね、クルマの発展に大きく貢献してきたんだ・・・



　　●タイヤの材質
　　
　　タイヤは、カーカスコードという強度部材で、
　　全体の形が形成されていて、その表面に、ゴム層が
　　貼り付けられている。

　　カーカスコードには、レーヨンやナイロン、ポリエステルや
　　スチールなどが使用されていて、ゴム層とともに
　　加硫成型している。

　　加硫成型というのはね、生ゴムに硫黄を加えて
　　加熱成型する方法だよ。
　　加硫するとね、ゴムの耐久性や安定性が、向上するのだ。




　　●タイヤの構造


　　　

　　　　画像の出典：タイヤの基本構造 by BRIDGESTONE




　　ゴム層のうちで、路面に接する部分は "トレッド " 。
　　側面にくる部分は " サイドウォール " 。

　　トレッドとサイドウォールの中間にくる部分は " ショルダー " 。
　
　　そしてホイールに接する部分が " ビード " だ。

　　これらの部分のそれぞれに、特性の異なったゴム質が
　　採用されているんだよ。



　　トレッドは、直接路面と接するからね、耐久性の高いゴム層で
　　厚く作っているんだ。

　　ショルダーは、カーカスを保護すると同時に、走行中にタイヤ内に
　　発生する熱を放散させる役目を持っている。

　　サイドウォールは、直接路面と接していないけど、衝撃を受ければ、
　　絶えず伸びたり縮んだり、屈曲性ってのも高いんだ！
　　だから、耐疲労性の高いゴムを使用する。

　　カーカスコードと、トレッドが接する部分には、大きな力が加わる。
　　それなのに、この二者の性質は、大きく違っているんだ・・・

　　それで、この二者の間にブレーカー(ベルト)を入れている。
　　このブレーカーの材質は、カーカスコードと、トレッドの中間的な
　　性質を持たせたいからね、クッションゴム層と、目の粗いコードで
　　作っている。

　　ビードは、ホイールにタイヤを固定する部分だ。
　　内部にビードワイヤーを入れ、タイヤの空気圧に対抗するかたちで
　　ホイールにタイヤを固定させている。
　　ビードワイヤーは、ゴムとの接着もよいし、錆だって防ぐ。
　　ワイヤーの材質は、青銅メッキをコートしたピアノ線を多く採用。




　　○ラジアルタイヤとバイアスタイヤ


　　　　

　　　　画像の出典：タイヤの構造と種類 by YOKOHAMA



　　ラジアルタイヤとバイアスタイヤは、カーカスコードの
　　配置が異なっているんだよ。


　　ラジアルタイヤは、カーカスがタイヤの断面方向に沿って
　　配置されている。
　　タイヤの円周に対して、直角方向からカーカスコードが
　　支えてくれているから、トレッドの剛性が高く、収縮も
　　少なくなるから、摩耗も少ない。

　　加えて、タイヤの発熱も少なくて、操縦安定性にも
　　優れているんだ。
　　とは言え、タイヤ全体が固くなるからね、乗り心地はけっして
　　良いとは言えないな・・・


　　バイアスタイヤは、放射線状に交互に重ね合わせられている。
　　カーカスコードが、パンタグラフのように上下運動を
　　行えるので、柔軟性が高く乗り心地は良いよ。
　　けど、トレッドが収縮しやすく耐摩耗性が劣ってしまう。


　　最近では、乗り心地については、サスペンションが、
　　その役割を担ってくれているからね、乗り心地に
　　デメリットがあっても、その他の点でメリットが多いから、
　　ラジアルタイヤがより多く採用されているんだよ。

　　特にブレーカー部に、スチールベルトを使用して、
　　剛性を高めた、スチールラジアルが主流になっている。





　　○トレッドパターン

　　タイヤのトレッドには、駆動力や制動力の増加、
　　操縦性や安全性の向上などをめざして、溝が刻まれている。　　

　
　　この溝を " トレッドパターン " と呼ぶんだ。
　　そしてトレッドパターンは、放熱性や騒音の量、乗り心地などにも
　　影響を及ぼすのだ・・・



 　

　　　　画像の出典：トレッドパターン by AUTOWAY


　・リブ型　　
　　タイヤの円周方向に沿って溝を付けた。
　　転がりに対して抵抗が少なく、横滑りに対しては
　　抵抗が大きいから、操縦性、安定性がよい。
　　騒音の発生も少なくて、舗装道路向き。


　・ラグ型　　
　　タイヤの円周方向に直角に溝を付けた。
　　転がり抵抗が大きく、駆動力や制動力の伝達に優れている。
　　悪路走行に適しているけど、乗用車にはあまり使わない。


　・リブラグ型
　　リブ型とラグ型を組合わせた。
　　未舗装道路、舗装道路共用のパターンかな。


　・ブロック型
　　連続した溝ではなく、多数の溝によって、
　　独立したブロックを形成するようにした。
　　雪や泥に対して高い操縦性、安定性を持っていて、
　　制動力や駆動力も優れている。
　　そう、スノータイヤなんかに採用されるパターンだ！





　　○偏平率( アスペクトレシオ )
　
　　
　　　　

　　　　画像の出典：偏平率 by DUNLOP



　　タイヤの断面の縦と横の比率のことだよ。
　　パーセントで計算され、横幅を100にした場合高さだと
　　考えるといいかな・・・

　
　　　　偏平率（％）＝H/S×100



　　この数字が小さくなればなるほど、タイヤの接地面が増えて
　　その面積に荷重が配分され、全体としての耐荷重も大きくなる。

　　大きな駆動力が得られ、ブレーキングで前輪に荷重移動が
　　あっても、荷重の増加に耐えやすくて、制動力や操舵力を
　　得られるんだ。

　　だけど、その反面、ステアリングホイールは重くなって、
　　路面の凹凸の受けやすくなって、燃費も悪化してしまう。





　　○タイヤサイズ

　　サイドウォールに刻まれている数字や記号は、
　　タイヤの各種サイズや性能を表しているんだったね。

　　　　
　　　　　



　　

　　　　画像の出典：タイヤサイズ by BRIDGESTONE




　　
　　今回は、みんももう十分に分かってるメカ知識だったですね^^
　　たまに確認したい時の１ページになれば・・って思います。

　　そして・・・
　　以前、みんなのタイヤ記事をまとめた「 タイヤ奥深し！」も、
　　今日のメカノートの参考になれば、とても嬉しいです。

　　
 

        　　　　＊＊記事めも＊＊
　　

　　　テキストとして使わせていただいた書物（記事の情報源）

　　 ＊「 カー・メカニズム・マニュアル - ベーシック編 - 」
　　　　青山元男  著
　　      書籍出版社　ナツメ社

         　
 
         　　B-Flora　  
 
           　　　　　　 お疲れさまでした。
            　　　　　　見てくれてありがとうございました！