この記事は、【終了報告】Be a driver.なオフミ2017最終戦 について書いています。


とても楽しい一日でした。クローズドな場所で安全に充分な配慮をしたコースでの走行がこんなにも楽しいだなんて。午前の最終戦のみならず午後の特別メニューもあって盛りだくさんでした。

盛りだくさんなだけに何を書いたらいいのやら。

最終戦について。当日に制限Gが0.30Gから0.35Gに引き上げられるという変更があったのに、いざ練習で走り出してみるとG-BowlアプリのGリミット音がカンカン鳴りまくり。肝心のi-DMのスコアも2点台を出してしまうというダメダメっぷり。これではお話にならない。コースの広さに心のリミッターがゆるくなってしまっていたか。気持ちを落ち着かせて本番に望む。まずはブレーキの青1。それから丁寧に丁寧に操作してGオーバーに気をつける。これでi-DMのスコアが大幅にアップするとともにGオーバーも半分以下に減らせた。かといってタイムが落ちたわけじゃない。よし、いい感じだ。と思ったら本番2走目に別の落とし穴にハマる。速度オーバー。しかも2回。わずか0.16km/hオーバーと0.59km/hオーバー。本番3走目では速度にも注意しよう、、、え？ 3走目は無し？ そんなぁ～

実は私、JAFのイベントで会場に行ったことがありまして、コースには全体的に勾配がついているので上りと下りではブレーキなど違うからということをそのイベントで聞いていまして、まぁ行ってみれば誰でも気付くことなんだけれども、ちょっとは活かせたかな？

昼休憩。昼ご飯を自分のクルマの中で一人で食べるという社交性のなさを発揮しつつ、タッチ_さんは午後のメニューのためにずっと繰り返し何回も何回も走ってるな～と思う。食べ終わって予習がてら走行を見とくかと近づいていったらおもむろに私の近くにアテンザを止めて「乗ってみる？」と声をかけてくださる。ウシシ、他の方より早く多く体験できましたよ。タッチ_さんの実力とフルブレーキのパイロンの場所との違い、私は知ってますよ、その場にいましたから。1Gのブレーキも旋回も怖くはなくて心地よさすら感じたのはなぜだろう？ ところでお昼は食べられたのでしょうか。

昼休憩が終わってから自分で同じことをやったのだけれど、何回かやってもブレーキの効きもペダルフィーリングもまったく変わらなかったのには感心しました。Mazdaはブレーキはケチってるんじゃ？と気にしていただけに安心しました。あいだの待ち時間で冷えただけかもしれませんが。予定通りパイロンの手前で止まることはできませんでした。2メートルくらいはみ出ました。90km/hで目印ピッタリでブレーキ踏むってタイミングシビアだな。90km/hは25m/sなのではみ出た2mを通過するのにかかる時間は0.08秒。ほんの一瞬じゃないか。私はゴリゴリとABSを作動させていたけど、そういえばタッチ_さんはABS作動させていなかったような。

他の方のフルブレーキを見ていて思ったこと。ゆっくりノーズダイブする人が多かった中、キュッと素早くノーズダイブする人がいました。ノーズダイブが速い人は短い距離で止まれてました。私はどうだったのかな？

続く1G旋回。フルブレーキからの旋回も定速からの旋回も、自分のクルマが想像以上に曲がることに驚く。もっとハンドルを切ってもいいの？と舵角を増やしてもまだ曲がる。結局、クルマが悲鳴を上げるほどの横Gは出せず。クルマの限界よりも自分の限界のほうが低いらしいです。（そういえばゲームでもハンドルを切り足りない傾向があるな）

最後の時間は最終戦のコースを0.5Gで走る（希望者のみ）。これがとても楽しかった。後続に進路をゆずる場合の方法についてタッチ_さんは口を酸っぱくして全員に注意点を言い聞かせる。安全のためには当然です。私は１台に進路を譲りました。もちろん指示された方法で。一度に走れる台数に制限がある中、順次クルマをコースインさせる。走行が終わってコースから出るクルマがあると次のクルマにコースインの合図を送るわけだけれども、合図を送るタッチ_さんの真剣な表情、責任を負っている表情。忘れません。

イベント主催者のタッチ_さん、参加者に見学者の皆さん、ありがとうございました。

私がテキトーに撮った写真はフォトアルバムにUpしておきます。