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まとめ記事（コンテンツ）
SkyBlueさん
2016/09/03
Ｊ＆Ｋ 強化シリンダーブロック
1
左バンク
前後の２気筒にはピン７本。
中間の２気筒にはピン６本を圧入。
軽圧入でなく、キツく圧入されています。
歪み対策でホーニング実施。
前後の２気筒にはピン７本。
中間の２気筒にはピン６本を圧入。
軽圧入でなく、キツく圧入されています。
歪み対策でホーニング実施。
2
右バンク
前後の２気筒にはピン７本。
中間の２気筒にはピン６本を圧入。
軽圧入でなく、キツく圧入されています。
歪み対策でホーニング実施。
前後の２気筒にはピン７本。
中間の２気筒にはピン６本を圧入。
軽圧入でなく、キツく圧入されています。
歪み対策でホーニング実施。
3
シリンダーブロック 正面上より。
８気筒に、計５２本のピンが圧入されました。
何故このようなことをするのか？
２ＵＲ－ＧＳＥの採用する
「オープンデッキ構造」
は冷却性に優れる反面、シリンダーライナー上部に支えが無いため、高回転時にライナー上部の振動（首振り現象）を起こしやすくなります。
純正の自然吸気状態では不要ですが、スーパーチャージャー化により、ヘッドガスケットの吹き抜けのリスクが高まるため、予防的処置として実施。
８気筒に、計５２本のピンが圧入されました。
何故このようなことをするのか？
２ＵＲ－ＧＳＥの採用する
「オープンデッキ構造」
は冷却性に優れる反面、シリンダーライナー上部に支えが無いため、高回転時にライナー上部の振動（首振り現象）を起こしやすくなります。
純正の自然吸気状態では不要ですが、スーパーチャージャー化により、ヘッドガスケットの吹き抜けのリスクが高まるため、予防的処置として実施。
4
ライナー部拡大。
ピンの位置は各シリンダーの水穴を避けるように配され、均等（等間隔）ではありません。
１０００馬力級の高出力化を狙うにあたり、圧入も定石とされる軽圧入でなく、キツく圧入されています。
それにより生じる歪みをホーニングにて除去。
ピンの位置は各シリンダーの水穴を避けるように配され、均等（等間隔）ではありません。
１０００馬力級の高出力化を狙うにあたり、圧入も定石とされる軽圧入でなく、キツく圧入されています。
それにより生じる歪みをホーニングにて除去。
5
ライナー部拡大。
ピンの位置は各シリンダーの水穴を避けるように配され、均等（等間隔）ではありません。
１０００馬力級の高出力化を狙うにあたり、圧入も定石とされる軽圧入でなく、キツく圧入されています。
それにより生じる歪みをホーニングにて除去。
純正ウォータージャケットスペーサーは外すか迷いましたが、そのままとしました。
ピンの位置は各シリンダーの水穴を避けるように配され、均等（等間隔）ではありません。
１０００馬力級の高出力化を狙うにあたり、圧入も定石とされる軽圧入でなく、キツく圧入されています。
それにより生じる歪みをホーニングにて除去。
純正ウォータージャケットスペーサーは外すか迷いましたが、そのままとしました。
6
２ＵＲ－ＧＳＥ 純正メタルガスケット。（ゴムラバー無し）
このガスケットとの密着性を高め、吹き抜けのリスクをより減らす為、ブロック上部の面研磨も実施。
このガスケットとの密着性を高め、吹き抜けのリスクをより減らす為、ブロック上部の面研磨も実施。
7
クリアランス測定表
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