【プロローグ】
諸事情でお気に入りだったカイエンから乗り換える事になり、気付きはじめたマイレボリューション（Gクラス）、、、誰かに伝えたいよ〜ってなんつって、記載します。
実は、妙にお洒落な感じが、何故かキライだったゲレンデでした。
半年程、購入車体を探しながら、スペックやインプレ、（みんカラ）レビュー、YouTube動画など色々みてるうちに、これは、タダのヤワな車ではなく、タフで乗る人を選ぶ深い車だなと興味を持ち始めたら、即ハマりでした！
カッコいいものは、カッコいい！となり
人生1度だから、嫁が一緒にクルマ好きでいてくれてるから、ドス黒いから、買いました。車検証の登録日が誕生日とカブったのも、何かの縁。

【仕様】
BRABUSマフラー（片側2本出し）
BRABUS18インチアルミホイール
BRABUSフォグバンパー
BRABUSエンブレム（色々全部）
ARTバンパースポイラー
ARTヘッドライトユニット
スモークLEDフロントウィンカー（ポジション連動）
スモークLEDリアウィンカー
Carrozzeria サイバーNAVI VH99HUD
Carrozzeria リアカメラ
ミラー埋込サイドカメラ
サブモニター
ヘッドレストモニター
等々

【3〜6ヶ月目インプレ】
オフロード攻めたりはないので、オンロードでのカイエン比較です。
カイエンのが足回りが固めで、コーナーでの安定は良い（限界は高かった）。ゲレンデの足回りは、柔らかいだけと言うのではなく、あくまでもしなやかといった感じ。快適走行、または少し遊ぶ程度の走行で、同じ安定感を求めるならゲレンデのほうが荷重移動は多めとなる。
言い方を変えれば、荷重移動を多めにすればカイエンに近い安定感を得られるが、荷重移動足りていなければ、ただのロール感となる。高速での直進安定性は、カイエンより劣る。でも120km/h位までなら、さほど変わらない。機会音やキシミ音は、確実にゲレンデのが多い。気になる所にCRC（油さしたり）や各種メンテをしてるうちに、各ノイズは減ったが、カイエンのが車内は静かでした。

ゲレンデのが良いと思う所
ショックが底突きするような硬さがなく、段差の突き上げも柔らかい、見切りがいい、座面が高いので見晴らしもいい、思ってたよりロール少ない、エンジン音がステキ（ヴェロヴェロ言う、ヴェとロしか言わないw）、ESP介入がまぁ自然、硬い！黒い！スジばってる！カッチカチ！、バンパーまでもが鉄なのね、守られてる感すっごーい、角ばってやがる、ゴツゴツしてやがる、ワークブーツに履き替えぇ〜、、、オーマイJeep。
悪い所は、小回り効かない、燃費悪い（改善挑戦中→現在高速8.3L/km）、ガラスサンルーフぢゃない、オンナ、子供にはハンドルとかドアが重い！老人、子供、食用小型愛犬の乗り降りには厳しい車高、黒すぐ汚れる！洗車めんどくさ！w

その他だと
ブレーキは、オデッセイ以上カイエン以下だけど、あの車重を止めるには全く問題ない範囲（カイエン寄り）だと思う。因みにカイエンのブレーキは、相当効きます。

ゲレンデの加速に不満はないが、レスポンスはカイエン（PSMSをOFF）のが断然良かった。
なぜかカイエンを連続3時間以上運転すると肩コリになる事が多かったが、ゲレンデではまだない。なので長距離では、ゲレンデのが疲れない気がする。あとカイエンよりお金をかけた装備（ナビ、モニター類、カメラ類）の便利もあるが、車体サイズ、トランクスペースも含めて意外とゲレンデのが便利な部分は多い。小回りはカイエンのが良い。小物収納は、同じ位。車室の高さがあるので、天井にサーフボードを収納出来る。

乗ってるうちに、足回りのしなやかさも車重の重さもオフロードでのタイヤ接地面やトラクションを稼ぐためか？とか、レスポンスよりトルク重視なのも悪路グリップ向上か？とかとかオフロード性能を前提に考えてみると全て納得出来るよーな感じがすると同時に、ダメなトコも含めて、どんどん好きになるエクセレントな車であると同時に
ここは、インプレする欄ぢゃない気もしてきました。

ゲレンデにハマったのは、一言でいうならハードボイルドな所。説明するなら、どんなとこでも行けそなたくましさ（キャパ）を持ちつつ、「またザラついたアスファルトかよ！余裕過ぎて苛立ちを消せやしないぜ！ただのクズでいいぜ！」（氷室風）ってゲレンデが言ってそな所、、、とか。笑

【1年目インプレ】
■やはり、オンロードのコーナリングと言う意味では、足廻りを変えないと、弱々しく感じる不満がある。
特に下り坂タイトコーナーは、V8の重量にフロント足廻り（特に左）が負ける。攻めなければいいだけなので、しばらく放置予定！
でも、乗り心地も悪いので、早めに変えたい。
■やっぱV8の音いい！
■今の所、スタイリングに飽きが来る気配なっしぃ〜！
細かい不満はあるものの、お気に入り度は上昇中！オススメ度は低下中！w
■お気に入り理由は、スペックや性能を満たしつつ、類似車種があまりない、たまらなく好きになってしまったデザイン、というトータルバランスですかね。

【14ヶ月目インプレ】
■週末が近づくと乗りたい衝動が高くなる
【19ヶ月目インプレ】
■8万キロ超えたので、色々なメンテが必要です
放置とメンテのタイミングを判断して、なるべく金を節約してますw
■窓落ち経験しました（なんの前兆もなしでしたw）
■目線高くて、ゆったり運転する感じが好き

【故障とメンテナンス】
壊れるとか、壊れましぇんとか色々書かれてますが、あくまでも個人的感想として記載します。
①ある程度、クルマを知っていて、メンテに気を使えるorメンテ出来る（イジれる）人
②金のチカラで解決出来る体力のある人（おかねってステキやん）
上記の人に向いてると思います。
そんなに壊れるのか？ハンドル取れるのか？という訳ではなくて、（どんな車でもそうかも知れませんが）中古車を買うなら、古い程それなりにメンテも気遣いも必要なので①、新車とか新しい中古車を買うなら②だと思います。
この車種&それぞれの個体特性をなるべく知り、メンテ時期と異音＆振動などのサインを気にしていれば、突然出先で止まる！という最悪の事態は、あまりないと思います。
自分はヘボい①として、頑張ってます。

もちろんクルマなので個体差もあれば、特有のクセもあります。車格が高い位置付けだからか、パーツ（修理部品）は高めですね。
機関系は、強い方だと思います。
5〜7万km以降？（乗り方次第？）で出やすい（と予想している）奇病は、パワーウィンドウの窓落ち（カリカリ音、動作遅くなる→少しづつ症状出てます）&エアマス（エンジン吹けない、変速タイミングがおかしくなる）→頑張れば自分で治せる、パワーシート（自動設定は生きてる場合が多いので、1番前、1番後ろ、ベスポジに設定てしておき、基本動かさない）&サンルーフ（あんま動かさないw）、ステアリングダンパーオイル漏れは（漏れても暫く大丈夫w）は壊れやすいようです。ファン（V）ベルト（キュルキュル音に注意→少しづつ症状出てます）は交換時期注意。続きまして8〜10万km以降だと、たまーにデフ（デフロックスイッチは基本いじらない）のグリスアップする。ドアロックもたまに壊れるとか、、、あと意外と怖いと思ったバッテリー漏電（友人Gは不治の病でした）がたま〜にあるようなので、購入時注意し、電装系で複雑な事はしない！
燃料ポンプは、突然に来る！その他は、整備手帳見て下さい。ここまで書くと「壊れやすいぢゃねーかコノヤロー」と言われそうですが、新車で国産と比較するなら、壊れる箇所の多さと、それらが発症する次期は、早いかもしれません。でも、機関系は強いほうだと思うし、①であれば、機関系以外が壊れたり、突然止まったりを心配しながら乗るハメになるわけではなく、最低限の状態を把握しながら乗っていれば、壊れそうな箇所、壊れた箇所をキッチリ直して乗れるので逆に安心だと思います。カイエンの故障は、ヘッドライト接触不良（色々やったが原因不明）やリアゲートダンパーの抜け（ハッチバックが常に自動的に降りるので危ない）、サンルーフ途中までしか閉まらない、エアコンが効く（本気出す）のが遅いとか、冷却水がほんの少しづつ減る等がありました。つまりゲレンデだから故障が多いとは感じてません。

メンテが楽しめる可愛いヤツなんですw
この愛車プロフィールは、一体どこまで書けるんだ！w

【雪道インプレ】
昔からスキー場に行くことが多かったので、雪道に慣れてるほうだとは思いますが、気を付けて走っていれば滑らないです（タイヤはピレリ スコーピオン ゼロ）。滑ってからのコントロールはカイエンより少しよいです（雪道限定）。ただし車体が重いので、滑りだすと（多少コントロールは出来ても）止まらない事を考えると、四駆を過信せず、スピードを抑えた滑らない運転に徹したほうが安全です。雪道の凹凸も適度にサスが吸収して走りやすかったです。アイスバーン、ミラーバーンは、まだ走ってません。

【エピローグ】
中距離、長距離に向かないと感じました
あと48年乗るつもりでしたが、夜間の駐車場で黒すぎて見つけられないとの事で、乗り換えさせられる事になりました
※ハショると、嫁が運転する必要が出てきたので、乗り換えです
いつかきっと、街乗り2台目として、またこいつに戻ります