皆さん　こんばんは　(^_^)v

この頃、みん友さんより燃費が悪いのだけど
どうしたら伸ばせる？と言うご質問をチョコチョコ頂き
その都度対応していましたが、あるみん友さんが
ブログにあげたら？と背中を押していただき
私のブログで少しでもお役に立つならと思い
アップをさせていただきます。

注意）
これから、記載する内容については
その殆どが、20型プリウスから
燃費向上の為に、色々と検証等を
された先輩方の情報・技が殆どです。
後は、それを元に如何に自身の交通環境に沿って
応用していくかがカギだと思います。
又　燃費より先ずは、安全運転を最優先でお願いします

では、燃費向上に向けて
まずは、基礎編からはじめます。

既にご承知の方は飛ばしてもらって結構です。

また　おかしな点・間違った点等がありましたら
すみませんが、優しく指摘していただけると
うれしいです。m(__)m

尚　読みにくい文章ですが、お許しください。


まず　言葉の意味を
・インジゲーターをゲージと記載します。
　ゲージの100％は、パワーゾーンに入らない最大のエコゾーンとします
　ゲージ0％は、エコゾーンにも回生ゾーンにも入ってないとします。

・バッテリーをBLと記載します（バッテリー値＝BL値）

・回生（ブレーキ）とは、タイヤの運動エネルギーを発電機に伝え
　電力を作り　BLに貯めることです

・放電　ＢＬの電力を使いモータを動かすこと
　（エンジンが回っている時でもある）

・0発進は、信号等で0ｋｍ/ｈから発進することです。

・充電地獄とは、BLの値が２メモリになると（２でもならない場合がありますが）
　エンジンが充電のために勝手に回ります。たとえ信号などで停止していても
　BL値が、約４メモリまで止まりません。
　それで、燃費向上を目指している方が、
　地獄のように燃費が落ちていくことから、命名されたようです。

・THSⅡとは、トヨタハイブリットシステム2の略

・EVは、モータ走行の意味としＥＶモードと区別します。

・EVモードは、走行モードの一つでモータ走行のみになる。
　なお　35Km/h以上になるとEVモードは強制解除になる
　モードはそのほかにエコ・パワー、どれも押さないノーマルの
　四つがあります。

・HVは、ハイブリットの意味

基礎編

①急加速・急ブレーキをしない。

HV車だけではなく、車全体でいえることですが
燃費に大きく影響するのがこれです。
急加速は、大量に燃料を消費します
急ブレーキは、折角ガソリンで得た運動エネルギーを
急激的に失ってしまうので、ガソリンの無駄にしてしまいます。
又、HVでは回生させる効率が非常に悪いです（回生時間が少ない）

②前方の先読み運転

街中等、走行中色んなシーンに合うと思います
前車が右左折したり、信号が変わったりなど等
その全てを先読みするのは、不可能かと思いますが
歩行者用の信号を見て、信号の切り替わりを
予測したり等、出来る所は実践すると
無駄な加減速が減り燃費向上に繋がります。

③車間を開ける

①、②にかぶりますが、前車の挙動なんて
判りづらいですよね。（私だけかも？）
車間を開ける事によって急ブレーキを避け
できるだけ回生を長く行う事ができます。

たまに見かけますが、前との車間を
詰めて、ブレーキを踏んで又加速してブレーキング・・・
これは、燃費には全く良い事はありません。

それとか、0発進時にエンジンで加速した途端に前が
ブレーキを踏み、こちらもブレーキング・・・
これ燃費で考えたら最悪ですよね。

ここで言える事はとしては、
車間をあけて前方の予測を行い、出来るだけ前車の
挙動に振り回されないことです。

④タイヤの空気圧

標準より 約1割ほど高くするのが、いいです。
タイヤの転がり抵抗が減りますので
燃費向上には良い手段と言えます。
大体240/230（純正タイヤ）を
260/250位がいいのではないかと思います。

⑤走行距離

システムON後の走行距離も燃費に影響を
与えます。1回の走行距離が短いと
例えHV車といえども、燃費は悪いです。
特に5ｋｍ以下は最悪と言えます。

⑥無駄な荷物を載せない

これもよく聞かれるかと思いますが、重量が重くなればなるほど
燃費を下げます。必要でないものは車から降ろすのがいいですね。
又　バネ下荷重は車載重量の約10倍燃費に影響が
あると聞いたことがあります。

　
⑦THSⅡの考え方

HV車は、エンジンとモータの二つの動力源を持っています。
この二つを、効率良く使うのが燃費向上になります。
まず、エンジンはガソリンを燃料に動きます。
では、モータは？
電気ですよね。
では、その電気はどこから？
これはBLからになりますが
そのBLにためる方法は？
ここがTHSⅡのすごい所かな？と勝手に私は思ってます。

ご存知だとおもいますが
電気を発生するには２種類の方法があります。

まずは、エンジンから
エンジンが稼動しているとき、発電機にも動力を伝えて
発電させていきます。
発電機への動力伝達は、BL値によって違ってきます
BL値が低いときは、多く発電機にまわし、
ＢＬ値が高い時には少なくしています。
ですから、エンジンで加速しているときに
何か加速が鈍いな？と感じられることがあるかと思いますが
その場合、発電側に多くの動力が行ってます。

とは、言ってもガソリン車に比べれば、BL値に関係なく
加速が鈍い・加速がもっさりしていると
感じられるのは、このシステムによる所もあるかと思います。
ま～　エンジン性能や！と言われればそうだと思いますが・・・

また　エンジンが回っているといっても、充電ではなく
放電になる場合もありこの時は当然充電はされません。
この辺の所は、ナビのエネルギーモニター等で
確認されれば、現在充電しているのか・放電しているのかは解るかと思います。

例えばエネルギーモニターを見ていて
エンジンが駆動して尚且つモータも駆動し、そしてBLにも充電している
このケースは多く見られると思いますが
これは、エンジンの動力をタイヤ（走行）とモータ（アシスト走行）と発電機に
コンピュータが制御を行い、割り振りしている状態です。

次に回生です。
タイヤの駆動力を発電機に伝えて発電を行い
BLに充電します。
回生には二つありまして

1　走行中アクセルペダルを、離すとゲージが０％以下に
　　なり回生します。
　　ちょうど　ゲージでアクセルオフしたら白メモリが１つ出ています

2　走行中　ブレーキを軽く踏むとゲージの白メモリが
　　1から2や3メモリまで増えます
　　これが回生ブレーキです。
　　回生ブレーキとは、BLに充電をしつつ発電機の抵抗で
　　速度を落としていくことを意味しています。
　　ただし　ブレーキを強く踏みすぎると回生ブレーキが切れて
　　メカニカルブレーキ（ディスクブレーキですね）に変わります。
　　こうなると、回生ブレーキによる充電は余り見込めません。


以上が　基礎編になります。
この続きは初級編で　m(__)m