皆さん　おはようございます　(^_^)v

今回の初級編は、ＴＨＳⅡの基本的な運転方法等などになります。
もしかしたら、ご存知かも知れませんが・・・
すみません　m(__)m

まず　言葉の意味を
滑空＝ＴＨＳⅡの独特な走行方法。（上級編を参照）


初級編

まずは、エンジンとモータの役割をはっきりすることです。
いつまでも、モータで加速したり
エンジンを長々と回すことは、燃費にとって良くないです。
運転には、ある程度メリハリが必要です。
燃費を伸ばす運転の考え方としては

如何にエンジンの稼働時間を短くし、
尚且つ限りある電気を有効活用する

と言うことです。

言うのは簡単なのですが、中々難しいですよね。
実際　私もBLの使い方は正直うまくないと思っています。
それでも、上記に記載した内容を念頭に置き
できるだけ理想に近い状態に持って行こうと
ボチボチですが、がんばっています。

下記の説明は、基本の為　道路が平坦であるとします。

1　0発進時の加速

いきなりエンジンで加速もよし、
最初の10～15ｋｍ/ｈまではEV走行したのち
エンジン加速のどちらかでいいと思いますが
エンジンでの加速は、しっかりとアクセルを
踏んでゲージ100％又はパワーゾーンに
入ってもいいと思います。

最近のレー探等がありましたら
回転数がわかると思いますが、それで行くと
しっかりと2000～2500回転（その時のシーンによる）は位で
加速して、目標速度を目指します。

逆に　０発進時の加速でゆっくり加速即ち
最近良く言われる　ふんわり加速は
長い時間、エンジンを回している事になるので、
HV車にとっては、ただ燃費を下げるだけです。

エンジンを稼動させるその瞬間が、一番燃費（瞬間燃費）が悪いので
一度　エンジンを掛けけたらスパッと目標速度まで加速した方が
効率がいいです。

「０発進時の加速は、エンジンでスパッと
短時間加速し目標速度までもって行く」


これが、大事かと思います。

2.加速後の巡航


エンジンで加速し目標速度に達したら一瞬アクセルを離します。
それで、エンジンが停止し惰性走行になります。

アクセルを離したままだと、回生が利いた状態になるので
アクセルのON/OFFはすばやく行って
折角　ガソリンを消費して得た速度を
このようなことで落とさない様に注意が必要です。

エンジン停止後は、EV走行（又は滑空）になります。
この時のゲージでは、シーンによりますが25％まで（メモリで３メモリ）で
速度低下を抑えます。

EV走行の理想は、（ちょっと　ややこしいです）

例えば　エンジンで10秒走行した後
EV走行時間を20秒走行した場合
エンジン走行時の平均燃費が7Km/Lと考えると
燃費は3倍になり7Km/Lから21Km/Ｌに伸びます。

（エンジン走行時間+ＥＶ走行時間）/エンジン走行時間
＝（10秒+20秒）/10秒
＝3倍
7ｋｍ/L×3倍＝21Km/Ｌ
　　

もし　ＥＶ走行時間を30秒まで走行できたら、4倍ですから
燃費は28Kｍ/Lとなります。

7ｋｍ/L×4倍＝28Kｍ/L　　4倍＝（10秒+30秒）/10秒


目標としては、エンジン走行時間の
3倍の時間、EV走行すれば
かなりの燃費向上に繋がります。

まとめて言いますと

アクセルを一瞬オフにして直ぐに優しくアクセルを
踏み込みゲージの25％以内でEV走行で
エンジン走行時間の3倍を目標（あくまで目標です。）に走行する。

3再加速

EV走行していても、速度低下はしていきます
そこで、再びエンジンでの再加速を行います。
この時は、０発進時の加速とは違い
ゲージの75％までにして、速度を上げていきます。
これは、それなりに速度が付いているので
5～15Km/h程度の速度アップの為に
燃費の極端な低下を防ぐ為です。
速度がそれなりについている場合　エンジンをまわしても
瞬間燃費が極端に低くないので、この方が
燃費にはいいと思います
又　EV走行で消費したBL値を少しでも
回収する為にも再加速は、０発進に比べて
緩やか加速するのが、いいかと思います。

実際　０発進ではゲージを100％以上でも
100％以下でも掛かり始めの最低瞬間燃費は3～4Km/Lに対し
再加速の場合　最低瞬間燃費は9Km/L前後と
私の検証では、なっています
その9Km/Lもエンジンを掛けたその瞬間であって
直ぐに、12～14Km/Lに上がっていきます。
プリウスαのエンジン
アトキンソンサイクルエンジンは、
燃費では、非常に優れたエンジンと私は思っています。

余談ですが、
エンジン走行で、瞬間燃費値を60Km/h走行時に
25～28Kｍ/Ｌを出すことができます。
その位、燃費に優れていると思います。（方法は後記述）

4繰り返し

再加速後は、2の様に
EV走行を繰り返します
1→2→3→2　と言うように走行していきます

再加速後のＥＶ走行時間は、
0発進時後に比べて長くＥＶ走行しなくてもいいです。
なぜなら
再加速時の平均燃費が12ｋｍ/Ｌだとして
再加速時間10秒でＥＶ走行時間10秒の場合

（10秒+10秒）/10秒＝2倍となり
12ｋｍ/Ｌ×2倍＝24ｋｍ/Ｌ

この考えから、最低でもエンジン走行時間＝ＥＶ走行時間で
十分燃費を伸ばすことが出来ますし
エンジン走行時間＝ＥＶ走行時間を繰り返すことで
ＢＬ値が温存又は、補充ができることになます。

5停止

これは　基礎編で述べましたように
予測運転で、早め早めのブレーキングを行います
ブレーキングも、速度やシーンに合わせて
アクセルオフのみやブレーキでのブレーキング
ブレーキでのブレーキングも、回生が十分行えるように
ふんわりブレーキ（当然　安全優先です）でBLへ充電を行います。
 
ここでは、ガソリンを消費して得られた運動エネルギーを
少しでも多くを回生（ブレーキ）で電力に変換させることが大事です。



なんか　物理の話やら数学の話のようになって来ましたが

要は、ガソリンを消費してたらその消費分を
如何に、少しでも無駄を省いて有効活用するか？

と言うことになりますが、ややこしくなりそうなので
この辺にしておきます。

次は、中級編になります。
暫く　お待ちください。