いろいろなポルシェ乗り比べての感想【内外装編】

タイトル通り今回は内装、外装についてあくまででも個人の好みによる独断と偏見によるものです。●外装について評価すると評価高い　　　　　　　＝＞　　　　　　　　　評価低いSpyderRS > GT3 >

引き算の美学が難しい世の中

私はクルマというモノはシンプルなほどfunだという風に思っています。皆さんレーシングカートに乗った事はありますか？あんな楽しい乗り物はそうないです。構造はシンプル、一番の重量物であるドライバーが車両の

英evo誌「ポルシェ911 GT3 (992.2) レビュー これは史上最高の911 GT3か？」

英国のevo誌が992.2 GT3の詳細レビューを掲載しています。https://www.evo.co.uk/porsche/911/gt3いくつか気になるコメントがあったので引用します。＊＊ポルシェ

ポルシェ911に沼る理由

ポルシェ911という奇妙なスポーツカーは、登場から60年以上経った今も、多くのスポーツカーのベンチマークとなっており、クルマ好きの憧れの的であり続けています。「いつかはポルシェ911」という想いは多く

継続検査（持込み）・検査当日編

改造箇所を元に戻したら、いざ、持込み検査です😊私の人生で他人に車検を任せたのは、直前の991.2型911カレラのみ。その他は全てユーザー車検（一部、勤め先での自身での検査で車検を取って来ました。車検

GT3エンジン性能曲線

ポルシェはスポーツカーメーカーでありながらあまり詳細なスペックを公開してない印象。9000rpmまで回るGT3エンジンの情報もあまり出てこないですね。エンジンの特性を見るには性能曲線を見るのが一番です

RG GT　/　GR GT3 デモラン

ポルシェ(純正) パークアシスト（リア）

センサーとリアカメラのセット。名前の通りリアのみ。これが無いとディフューザーを擦るので必需品。911はその曲面ボディのせいでまっすぐ止めるのが難しい車。本当はアラウンドビューの方が良いけど、GT3のホ

9,000 rpm

992 GT3のエンジンはレブリミットが9000rpmの水平対向6気筒エンジン。991世代から既に500psを出してましたので、992 GT3の510ps、GT3RSの525psが自然吸気(NA）で限

電子制御の匙加減

電子デバイス制御の進化というのは目覚ましいモノがあります。ポルシェを例に挙げるなら、PASMが登場した997.1の時代、結構物議を醸しました。それ以降、PTVやPDCC、PADM、リアアクスルステアリ

エンジン官能型、シャシーファスト型、バランス型

最近気づいたことがあるので、自分の備忘録も兼ねてブログアップします。実用車はさておき、いわゆるスポーツカー・スーパーカーという括りに於いて、私は表題の通り3タイプのクルマが存在していると思っています。

GR GT、GR GT3、Lexus LFA Conceptワールドプレミア

LFA 良い音するねヤマハミュージックエンジンはやっぱり今回もヤマハ製かな(笑)

車検済んだので元に戻します😅

先の車検から2ヶ月近く経ちますが、ずっっっっと、放ったらかしにしていたパーツを元に戻しました😄BBSとCUP２R、アクラポヴィッチ、ウイングライザー等、車検の為に取り外していたモノたちです。やっぱり

GT3 リアディフューザーの高さ（低さ）

恒例のリアディフューザーの写真をアップしてませんでした。ご覧の通り大黒PAの車止めにはギリ当たる低さ。とはいえ最近のクルマにはリアカメラが付いてるのでバックで当てることはなくなりましたね。大黒といえば

PIRELLI P ZERO P ZERO R

GT3にはMichelinのCup2が付いてくるものと思ってましたが、P ZERO Rでした。2年前に発表されたタイヤのようですが、あまり評価を聞かないですね。まだ少ししか走ってませんが、柔らかいのか

慣らし運転1346km

ぼちぼち6500rpmくらいまで回そうかなぁ🤔

FUCHS GT1 5W40エンジンオイル交換

FUCHS GT1 5W40に交換。摩擦低減技術と高温安定性を両立した性能の良いエンジンオイル。高負荷・高回転でも油膜が強く、熱ダレしにくいらしい。

NANKANG CR-S 取付

筑波アタック予定のため、NANKANG CR-Sに交換。アタックは050,052,71RSの国産タイヤ至上主義のような考えがあったけれど、コスパがいいと噂を聞きつけて試してみることに。果たしてどうなり

ENDLESS RF650 ブレーキフルード交換

ドライ沸点328℃級で耐熱性が極めて高く、連続ハードブレーキングでもタレにくい。加えて温度が上がってもタッチ変化が小さく、コントロール性が高い。