機械　ＶＳ　俺＠アライメント調整

Ｓ１５に乗っていた頃から、

「エーワンゲージで合わせたアライメントって、どのぐらいまで追い込めているんだろう？」

という疑問があったのですが…今回、機械計測にかけたことでやっと判明。

以下に左右差を列記。左右差が、定められた許容範囲内のものは　"○"、　超えていたものは　"×"　です。ちなみに、６０分＝１度です。

○　フロントトー　　　　　→　０度３分の差　
×　フロントキャンバー　→　０度４８分の差
○　フロントキャスター　→　０度１２分の差

○　リヤトー　→　０度３分の差
○　リヤキャンバー　→　０度１８分の差
　
トー調整は、エーワンゲージでもけっこうな精度で調整できていたようです。
ミリ換算だと約０．２６ミリの差でした。

参考：トーイン（アウト）の１ミリは、約０度１２分です。

フロントキャンバーの左右差が０度３０分以内だったらオール○だったのですがねぇ。惜しい！

ＦＤ３Ｓの場合、フロントサスはキャンバーとキャスターが同調して動くので調整が面倒です。キャンバー左右差が大きくなったのは、キャスター重視で合わせていた影響かな。

また、計測する地面が平らであるかどうかも絡みますので、ウチの庭のせいってのもあります（苦笑）

なお、シルビア系（ストラット式）のキャンバー調整はアッパーマウントで独立調整できるのでラクです。

というわけで、なかなか使えるエーワンゲージですが、やはり一度は機械計測必須かと。個人のＤＩＹで、スラスト角まで合わせるのはかなり難しいと思う。
（↑世の中広いですから、やってる人もいるんでしょうけど。）

【結論】一度は機械計測で合わせたあと、走ってみて不具合や不満があればエーワンゲージで好みに直すのが吉。