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さすがにもう雪は降らないと思われるので、午後はマーチのタイヤを履き替え。午前中は体育館で運動してきたので体力的にちょっとしんどいが、強行す。


強行を後押しするのは、先日買ったばかりのエアインパクトレンチを本格的に使いたかったから。


今まではアストロプロダクツで買った電動インパクトレンチ（正逆共に指先で無段階の加減可能）を使っていたのですが、ＳＩＧＮＥＴのエアインパクトレンチは、緩め側は常にＭＡＸ強度（！）、締め側は３段階の調整。３段階と言われても、どんな具合なのかは使ってみないと分からない。…まぁ、マーチならばアクシデント＆トラブルが起きてもオッケーさ（ｦｲ）

まずはナットを緩めてみる。ハイパワーなので、油断するとナットが全部回って外れてしまう。コツをつかめば絶妙なナット残しも可能っぽい。

ホイールナットを仮締めするときは最弱強度の１にしてみたが、これだと電動インパクト使用時よりもだいぶ締まっていない感じ。最後にトルクレンチをかけたときの残りしろ（ナットが回る回数）がかなり多い。かといって、強度２で締めるのはやめておいた。もうちょい慣れたら挑戦してみる。


気になる空気消費量。


圧縮空気満タン状態のコンプレッサーを使い始めて、作業中に２回の再圧縮作動があったものの、一回目は作動テストもやっていて空気を無駄に使っていたし、ストレスになるほどではありませんでした。フツーに使える。

総合判定としては、タイヤ交換の場合は電動インパクトレンチのほうがラクで確実というオチでした。でも、一番チカラがあるのはこのエアインパクトレンチなので、今後硬く締まったネジに遭遇したときも心強いし、エアーでビュンビュン動くのがなんだか心地良い♪