ディーゼルマニアのブログ一覧

帰ってきた〜!

昨晩、ピカソのクラッチ修理をお願いしているスパイクオートさんから「修理作業に入ります」とのメール連絡が！

娘を学習塾に送り届けたその足で事前連絡無しにお邪魔してきました。

突然の訪問にもかかわらず、スパイクオートさんには丁寧に対応していただき、故障個所を詳しく教えていただけました。

タイトルのピンボケ写真は壊れた部分の新品外観、クラッチベアリングです。
これが、どんな状態になっていたかというと…

バラバラでした（＠＿＠）
このベアリング、このクルマの弱点みたいです。

また、この破損の影響で、ベアリングが挿入されていたボスにもダメージが及んでいました。(オレンジ丸部分)

こちらに影響が及んでいたことは今朝バラしてみて判ったそうで、この部品の入荷を待って組み上げ作業を再開するそうです。

クラッチ摺動面の状態も見せていただきましたが、特に大きな問題はありませんでした。

あと、リジカラ部品のシム（ワッシャ）もこのような状態に真っ二つに折れていたそうで、こちらもスパイクオートさんで代わりに使えるシムを用意してくださるそうです。

(元々二つに分かれていたかも?)

病状を説明してもらい先の予定も見えてきて 安心してます。
しかし、ミッションを降して行う作業では、エンジンのエキパイやDPFまで外さないとボルトが外せないそうで、作業性の悪さは何とかしてもらいたいところです…

クラッチブロー初体験です（；＿；

ん？何かおかしい…って思った瞬間から動けなくなるまで、あっという間の出来事

クレジットカード付帯のロードサービスを利用してレッカー移動。

近医のスパイクオートさんに受け入れをお願いして運搬してもらいました。
診立てでは、クラッチベアリングの全損、復帰は盆休み明けに成りそうとの事でした。

アジアンタイヤのバースト…みん友さんがそんな話題をブログに上げられていたので、自分のピカソに履かせているアジアンタイヤの空気圧について、検討した事を記事にしてみました。

←元々履いていたタイヤは、ロードインデックス=93、速度記号V

履かせているタイヤに記載された仕様(?)は
こちら↓



速度記号Vは同じですが、ロードインデックスが91に下がっています。
ロードインデックスが異なる場合、それに合わせて空気圧も変更する必要があります。
その値を調べるため、自分でこんな表を作っていました。

何を参考にしたのかは忘れてしまいましたが、空気圧の高い方はエクセルのグラフフィッティングで求めた数値です。

で、当初はこれで計算した空気圧(2.6気圧)にしていました。
ですが、腰砕け感が強くて気に入らなかった為、思い切ってタイヤに記載されていた300kPa (≒3.0気圧)にしてみたところ、とても具合が良くなりました。
腰砕け感だけでなく、変な振動やロードノイズも減ったように感じられました。

ちなみに、タイヤの荷重許容値は615kg、車検証に記載された荷重は最大で1915×890÷1530÷2＝557kgで、一応仕様範囲内の数値に収まってます。


但し、上記の表で示される耐荷重630kgを15kgほど下回っている上、
高荷重時の空気圧設定＝3.2／3.4は、どう逆立ちしても実現出来ません。
とりあえず、この部分を気に留めて運用するように心がけています（＾＾；


廉価タイヤを選定する際は、特に詳しい知識を持ち合わせない購入先で購入する際には要注意です！

格安DH-2規格オイルでのフラッシング、475km走行しました。

オイルの状態、レベルゲージで見るとこんな感じ…




フィルタを換えていない状態でしたが、意外ときれいです。
(ガソリン車だと我慢できないレベルかも知れませんが…)

予定通りあと500km程走らせた後で交換することにします。


今回入れたオイルの走行感、MOTUL 300V POWER RACINGとの価格差
現在：1,980円、MOTUL:：≒8,000円を考えるとお買い得感は大きいです。

・吹き上がりが若干鈍い
・燃費への影響はあまりなさそう
なんとなく、油膜が金属肌にしっかりへばり付いている、みたいな印象を感じています。
これからは若干お値打ちなPAO系オイルで若干粘度が高めなものに切り替えてみようか
と思っています。