黒船プリンのブログ一覧

台風一過の週末に池袋へ出掛けて来ました。
まずはTOBUにて夏物セールの靴とシャツをゲッチュして、レストラン街でヒレとんかつを頂きました(^O^)トンカツ久しぶりに美味！

そしてそして新型Ｃクラスが発売となったので早速試乗しに行って来ました。
試乗車はＣ１８０アバンギャルドＡＭＧラインです。外観は正にスモールＳクラス、内装も前モデルと比べて高級感が随所に。


ただ内装で気になったのはメルセデスの特徴的だったスピードメーターを止め、普通の２眼メーターになってしまった事。


営業さん曰く、前のメーターは見辛いと指摘があったとの事…
あのスピードメーター好きだったけど。真ん中に鎮座したメーターがいかにもメルセデスって感じで。残念です、宗旨替え、はたまたコストダウンなのかな。

走り出したところ池袋Ｄ周辺は渋滞しており半分以上ノロノロ状態でした。１６００ターボは必要にして十分なパワーとトルクを発揮してましたが、７速ＡＴとのマッチング(低速のギクシャク感）や、停止際のブレーキのタッチ(ちょっとカックン)など、もう一つ高級車感が味わえませんでした。

乗り心地も硬めで想像していたよりもスポーティーな印象です。乱暴に言えばＡクラスとの差が分かりません。やっぱりEクラスよりも良いクルマにはできませんからｗ

ほぼ自動運転機能など先進装備に抜かりはありません。ワタシ個人にはしっくりこず、肌が合わないという印象を持ちました。


次に４シリーズクーペの試乗でＢＭＷへ。池袋はＤが固まってるので軽い試乗には持ってこいです。

ところが試乗車に４クーペがなく、４２０グランクーペのラクシュアリーならご用意出来ますとの事。やっぱり２ドアクーペは台数が出ないので試乗車は少ないそうです。


乗り込んで見ると流石の運転席からの風景です。シートポジションやハンドル位置、メーター位置がしっくりときます。

内装は素っ気無いほどシンプルで、新型Ｃクラスのような華やかさはありませんが正しく操作系が整えられています。ＢＭは昔から変わりません。偉いと思います。

走り出すと何もかも意のままに操作できる高級なクルマでした。乗り心地も高級でしたね。ランフラットタイヤは本当良くなりました。

このサイズのクルマにはやっぱり２０００cc以上のエンジンが必要ですね。余裕は大事です。エコも大事だけど。Cｸﾗｽの１６００は悪くないけど忙しない感じを受けました。記事を読んだらオススメは２．２ディーゼルらしいです。３２０ｄも売れてるようですね。



個人的に４３５iクーペにますます乗ってみたくなりました(^^)

先日ポルシェセンターにてオイル交換しに行ったときに、９９１カレラ（２０１４MY）の試乗車があったのでオイル交換待ちの時間に乗らせてもらいました。


９９１はこれが２度目、前回はカレラＳ（3.8PDK）で今回は素のカレラ３．４ＰＤＫです。ＯＰでスポーツクロノとかPASMも付いてました。

走行距離が６０ｋｍを超えたばかりの『ど新車』だったので、アクセル全開はしませんでしたが３．４Lでも十分速く音も良かったです。スポーツPLUSモードはやる気ＳＷがONしちゃいます！このSWはSTRGに付けるべきでは？

９９６と比べるとやっぱりちょっと大きくて、右のヘッドライトの膨らみが運転席から分かりにくかった（遠かった）ので車幅を掴むには慣れが要りそうです（試乗車LHﾊﾝﾄﾞﾙ）。
スポーツカーとしては視界は良好な部類です。

９９６のオイル交換が終わり、走り出すとやっぱこっちだなって思います。よく空冷の９１１に乗ると人馬一体感が！って言いますけどそんな感覚でしょうか。

RRタイヤとアクセルペダルが直結してるかのような、後ろから押されるような加速感は９９６の方が濃いです。大きさも手の中に納まる感覚ですね。

クルマって面白いですね。いつもそばにあって付き合いが長くなればなるほど良さが見えにくくなったり、別のクルマに乗ると改めて感じるモノがあったり。

人間関係とおなじですね。

先日、BATTを交換し始動性は絶好調です！さすがＡｃ－Ｄｅｌｃｏ！BATTサイズが大きくなったのでIGNを捻れば即、目覚めます。気持ちいい。BATTって大事ですね。オイルと同じくらい大切。

来週、久しぶりに箱根に上がるのでＰＣにお願いしてエンジンオイルとフィルターを交換してきました。前回から１年半振り、１万キロ走行してました。（総走行距離５万７千ｷﾛ）

これってGT3の交換サイクルからしたら遅い方なんですかね。サーキット走行は年に２回なのでこんなもんかなって思います。交換料金も４万円ですしね。

これで準備万端と言いたいところですが、クラッチがお疲れ気味です。発進でつないだ時に少しジャダーが出てるような状態で、ミートポイントもだいぶ上のほうです。高回転で滑るような症状は出てません。このせいかギヤ（１速）の入りも悪いです。

とあるお店でクラッチ交換料金を聞いたところ、諭吉さん４０人分だそうです。（純正部品です、ダブルマスクラッチ板とベアリング、レリーズフォークの交換と工賃含む）

３０人オーバーだとは思ってましたが、やはり高い。純正同等らしきSACHSならもう少し抑えられる？

必要経費だとは分かっているんですが、額が額だけになかなかふんぎれません。

どうせエンジン下ろすならエンジンマウントも交換したほうが良さそうな気もするし…そのほか水周りのゴムホース関係もやっといた方が…　生産から１０年経過、お金かかりますね。

でもいままでノントラブルだったから余計な出費はほぼ０、ポルシェさすがです。

最近、セルの回りがヤバイなぁと思いつつ１ヶ月くらい放置したら、昨日エンジン掛からず(´∀｀)

やっちまったショボン。しかも施錠解除のやり方間違えて防犯アラーム鳴らしたから更に追い討ち。
最近ポルシェへの愛情が下がってきて、起こるべくして起きたバッテリー上がりです。

さすがに今朝ネットでＡＣデルコのバッテリー注文したけど…１万３千円で安さに飛び付きました。大丈夫かな(´∀｀)

クラッチ新品にしてギヤの入りが良くなれば、また愛情復活する？その他は全く異常なし。９９６いいクルマなんだけど…
生産からちょうど１０年、所有して６年、今ちょっとした岐路に立ってます。

エクス納車後、１ヶ月が経ちました。納車直後というのは気分が昂揚しているせいもあり、多少ひいき目で見ている部分があったと思います。

ようやく冷静な目で評価が出来るようになったのでRepoしたいと思います。（☆５つが満点）


まずは燃費（☆☆☆☆）
総走行距離は１６００kmを超えて給油２回実施しましたが平均では14Km/Lほど。
コレは素直に☆４つ付けたいと思います。満タンで８００ｋｍ以上走ってくれるのは助かります。高速だけなら１５Km/Lは難なくクリアしそうです。

動力性能（☆☆☆）
私のエクスはFFの2WDです。２．０Lｴﾝｼﾞﾝ＋大柄SUVボディの割りに０スタートはそこそこDASHが効くほうだと思いますが、CVT特有のクセがあり中間からの加速で反応が遅れる印象は否めません。
まぁでも思っていたよりは走ってくれます。

乗り心地（☆☆＋０．５）
基本的には姿勢をフラットに保つよう躾けられていますが、不整路や目地ではやや雑な印象（硬さ、揺れ）を受けます。オフロードを考慮してこんな感じになっちゃったのでしょうか？もうちょっと しなやかさがあると良いです。シートは疲れにくくて良いですね。

騒音（☆☆）
ロードノイズがダメです。綺麗な路面では静かなんですが、ちょっと道が荒れるとゴーって音が目立ちます。要改善レベル、前席でこれは頂けません。タイヤが良くない感じもしますが車体の制振が良くないんだと思います。軽量化とコスト優先？エンジン音は静かなだけにもったいないですね。

操作性（☆☆☆）
ハンドルが軽いのは楽ですね。手ごたえが無くて嫌だという人もいそうですが昨今のトレンドは軽めです。ハンドルにAUDIOやらクルコンのスイッチが付いてますが使いやすくはないですね。触感が同じだし、目で見てからでないと使えません。クルコンは独立させてね。ちなみにクルコンはメーカーナビとセットOPです。

取り回し（☆☆＋０．５）
T32からアメリカンサイズになったので日本ではやはりでかいです。駐車場でドアを開けるときは気を使います。カメラとソナーが無かったらアウトです。狭い路地では重宝してます。

いろいろ書きましたが全般的には満足してますよ。購入を考えている方の参考になれば幸いです。