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はい、部屋の掃除＆模様替えをしてたらいつの間にか昼寝をしていて大して進んでいないというオチでした、こばしぃです。


今日は圧縮チェック実行です！

方法はいたって簡単。
エジソンをしっかり暖気させた後、暖気T側のプラグ外してテスターを替わりにねじ込み、EGIメインリレーを抜いて電源つないでクランキーング！

会社から言われていたとおり調子が悪く、センサー線が断線しかかっているようだったのでなかなか計測が出来ずに無駄にクランキングさせたお陰でリア側の回転数が随分落ち込んでいますが、一応無事に測れました！


はい、それ以上書くこともないのでさっさと結果に移りましょう


まずはフロント側



そしてリア側









結論



え？こんなに高くていいの？１７年落ち、73500km走行のポンコツですよ？
各室の圧縮差もほぼ揃っています。

正直な話、ここまでコンディションが良いとは微塵も思ってませんでした・・・

燃費もそこそこ伸びますし、アイドリング負圧が-0.7～-0.8[Ｋg/cm^2]付近を指しているので、9台ちょっと乗ってればいいかな～と思ってましたが、嬉しい誤算です。

やっぱりこの子は大事にしてあげないと(*´ω`)

でも・・・仮に一度もエンジン載せ替えやO/Hをしていない状態で7万キロも走ってこのコンプレッションを維持できるものなのでしょうか？

ますます謎が深まるばかりです・・・・




追記

会社に報告した所そこまで高いのはおかしいなーw
と、正常なテスターを再度貸して頂いたので、後々測定しなおしたいと思います。

納車時にオイル交換から1000kmも走ってませんが4ヶ月経ったので交換しました。

今回はカストロール GTX DC-TURBO 10W-30 SM
を入れときました。安かったので…
どうせあと残りの夏休みと次の冬休みに乗ったら半年ぐらい経って1000kmも満たずに次の交換サイクルになっちゃうんで良いオイル入れても勿体無いです。
街乗りだけで滅多に回さないので粘度も固いの入れなくてもいいです。

納車時
69700km
今回オイル交換時
70400km

それにしても３型のFDで走行距離70000しか走ってないというのはなんともまぁ・・・