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数値上のスペックは平凡どころか、現代においては中の下でしょう。

実用性？そんなものはありません。
荷物はトランクの限られたスペースに押し込む他ありません。そのトランクにもでかでかとスペアタイヤが鎮座しています。
私は納車日に外して汎用のパンク修理キットを積みました。

御覧の通り２シーターです。おっさん2人で乗ると地獄絵図です。
彼女と乗るならクッソ狭い車内は密着度UP！助手席からとても良い匂いがします。ですがオープンにすると髪が乱れるという理由で嫌われる可能性もある諸刃の剣、初心者にはお勧めできない。

幌周辺のモールが劣化してくると、もれなく雨漏りが始まります。
車内にタオルを常備しておくか、諭吉さんを2名ほど生贄にして幌のモールを新品に交換しましょう。

ここまでほぼ良いところナシの産業廃棄物に見えますが、実際にハンドルを握り景色の良いワインディングを屋根開けて風を感じながら走ってみましょう。
途端、あなたはもうこの車が欲しくなります。

この車の魅力を伝えるには、ニチャニチャ語るよりも、手っ取り早く試乗してもらうのがいいです。
そして一通りの試乗を終えて帰ってきた者は、満面の笑みで車から降りてきます。
カラフルハッピーマテリアル号です。

マツダのスポーツカーといえばロータリーですが、マツダの技術の結晶がロータリーエンジンだとしたら、マツダの運転する楽しさに対する情熱の結晶がロードスターだと思っています。

他人にオススメするならば、迷いなくロードスターでしょう。
初代の発売から30年以上、途絶えることなくモデルチェンジが繰り返され、今日に至るまで世界で愛され続けている理由は、マツダの開発陣が目指した”走る喜び”を突き詰め、最も体現したモデルであるからでしょう。
そういう意味でもマツダブランドの顔として十分に恥じない魅力を持っている車だと思います。