オイルキャッチタンクのパイピング引きなおし

はじめまして。コメント失礼いたします。

私もも最近オイルキャッチタンク装着したので、悩みが分かります。ゴムホースですと一体感があって自然ですね♪

青いホームセンターのホースですが、やはり、サージタンクからオイルキャッチタンクに向かうレイアウトでは、負圧のせいでつぶれてしまいましので、ヤフオクで違うの探しました。

私も最初、ikenomotoさんと同じ配管にしていたのですが、今は、PCVバルブとサージタンクの間にオイルキャッチタンクを介在するレイアウトにしています。　結構シューシュー鳴ってます♪

コメントありがとうございます。

ブローバイガスの経路をいろいろ調べてみたのですがなかなかデータもありません。ひょっとしてオイルキャッチタンクはないほうが良いのかもと思ったりします。
ＰＣＶバルブからサージタンク側はかなりブローバイガス流れてますよね。そうすると私のようにサージタンクにメクラ蓋するとやはり2次エアが足りなくなるのでしょうか。
それとヘッドカバーの２本のホースからオリフィスの入ったインテーク側のパイプ１本に送るのではブローバイガスが流れが悪くなってヘッドカバー内の圧力が上がりすぎるのではないかと少し心配してます。
またアドバイスお願いいたします。

わたしも配管について知らないことばかりで大変参考になりました。
ＰＣＶバルブ＝ワンウエイバルブの事で、本来サージタンクからのエア（ｻｰｼﾞ圧）を一方通行でロッカーカバーへ送っており、積極的にベンチレーション（換気）を行っている機構と思われます。

従って、サージタンクに掛かるｻｰｼﾞ圧によってＰＣＶバルブから一方通行でロッカーカバー内へフレッシュエアを送り込み、エキゾースト側よりブローバイガスを吐き出していると言うことになります。

このように解釈しているので、わたしはエキゾースト側ロッカーカバーとスロットル手前のサクションパイプをつなぐホースにオイルキャッチタンクを配置しています。
サージタンクとＰＣＶバルブをつなぐホースはそのままです。

間違えていたらごめんなさい。

丁寧なコメントありがとうございます。
その後いろいろ調べた結果ＰＣＶバルブ側はおっしゃるとおり私もノーマルに戻しました。

結局ヘッドカバーからインテークパイプの配管にオイルキャッチタンクを繋ぎました。

インテーク側のパイピングの中にはオリフィスが入っていてブローバイガスの流量を絞っているようです。
ということは大して量は流れてないということです。

でもエンジンルームのインテリアとして見れば悪くはないです