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車検でタイヤ＆ホイールを純正に戻したので改めてRZ-F2ホイール＆ADVAN　V105に取り付けなおしました。



今回改めて締め付けトルクの重要性を再確認しました。

私のホイールは
F:8J×18　インセット46　8ｍｍスペーサー　タイヤ　V105　215/40/18
R:9J×18　インセット44　8ｍｍスペーサー　タイヤ　V105　245/40/18

なんですがホイールディスクのコンケイブが大きいので車検は念のため純正に戻してます。


A110のホイールボルト締め付けトルクは130Nmです。
車検に出すときに純正ホイールに交換したときは自前の力加減だけで締め付けました。
ところが今回トルクレンチで130Nmで締め付けると自分の感覚以上に締め付けるのが実感できました。
ホイール.マフラー.サスペンションなどエンジン以外でも既定の締め付けトルクは非常に大事なんだと思いました。

走行距離34600ｋｍ、３回目の車検で前回の車検から1500ｋｍ程度の走行です。
今回はエアコンフィルター、ブレーキオイル、エンジンオイル、オイルフィルターの交換だけで済みました。
タイヤはリヤ側がスリップラインすれすれで何とか通りましたが次回は無理のようです。
エンジンオイルとフィルターは持ち込みでＡＺの5Ｗ－４０のエステル・ＰＡＯベースの4Ｌ缶にＳＯＤ－１plus 0.5L、フィルターはいつものＨＫＳ　TYPE-1です。

A110は昨年生産終了で最後の限定車チェリニは日本の要望で納車されたようです。

A110のパーツはますます値上がりしているようです。ヘッドライトなども片側５０万近くになっているようです。UVで黄ばんでロービームが照度不足で車検落ちすると両目でとんでもないパーツ代になります。
助手席側の電動サイドミラーも３年前には塗装込みで１５万と言われて辞めましたが今では２０万を超えるそうです。エンジンや駆動系は日産のものを使っているので大丈夫ですがルノーのパーツは心配です。

バッテリーも４年経過してますがPUMAの高性能コンデンサーをつけてるおかげでまだまだ使えそうです。スイッチONで12.7V　走行中で14.7Vを保持してます。１か月以上乗らない時でも全く問題ありません。ただし現在のバッテリーは突然死しますので数値が低下したらすぐに交換します。

最近話題なっているオイル添加剤です。
無機多層フラーレン構造・・・内容はホームページやYOUTUBEの検証画像を確認ください。どんなに高性能オイルもこの添加剤を入れたオイルには勝てないのです。
しかも２硫化モリブデンと違い耐用期間が過ぎてもスラッジにならないようです。





















タクミオイルさんでも発売されてます。
耐熱４５０℃で２硫化モリブデンの３５０℃をかなり上回ってますのでターボ車にも最適と思われます。

（以下エクセルーブWの特徴）
摩擦が35％減少・摩耗が37％減少、振動が5～8％減少、オイル消費減少、機械音10％減少、油温6～10％減少とうたってあります。

実際の検証はindy GDBさんの You Tube確認ください。

どんなオイルに添加しても最高の結果が出ているのはこの添加剤の凄さを実証していると思われます。

ただし２硫化タングステンは黒いので入れた瞬間からオイルは真っ黒になります。あとは自分でオイルの交換時期を設定し管理する必要があります。
最近販売されている製品は何種かあります。価格もピンキリです。その中からどの２硫化タングステンを使うかは個人の選択になります。

２硫化タングステンも固形物になりますのでDCTやCVTなどには適合しません。マニュアルミッションオイルやデフオイルには使えます。

DCTにはSod-1Plusを使いエンジンオイルにはエクセルーブｗが私の選択です。

ガソリンはENEOSのハイオクに決めましたが日本のガソリンの基準オクタン価はレギュラー90、ハイオク96のようです。

ちなみに世界的に見るとしたの表のようになってます。



表では日本のハイオクのオクタン価は100になってますが実際には９６以上としているようです。過去の記録は手元にないのですが競争の激しかった時代の日本のハイオクのオクタン価は100だったような気がします。要するに現在のハイオクのオクタン価は以前より低下したと思われます。
そこで私は夏場だけオクタスRというオクタンブースターを添加してます。私のA110のガソリンタンクだと０.３オクタン価がアップするようなのでほぼ100に近いオクタン価になります。

ヨーロッパ、アメリカともレギュラーガソリンといえばミッドガソリン（95）になります。欧州車の場合は基本的にミッドガソリンで設計製造されるのでガソリンは日本国内ではハイオク指定になります。

ハイオクのオクタン価はヨーロッパやアメリカは98，日本は100となってますが実際の日本のハイオクのオクタン価は９６以上で供給されてます。ENEOSのホームページでも９６以上と表記されてます。我々が現在給油しているハイオクはヨーロッパやアメリカよりオクタン価が低いのです。日石時代にハイスペックすぎて禁止されたハイオクや最後まで性能にこだわったシェルパワーは今は昔の話です。残念な限りです。

我が国のガソリンの販売額は年々減少し大手石油会社の統合も進んでます。
大手はエネオスグループ、アポロステーショングループ、コスモグループの3つになりました。



そして製油所は全国でこんな分布になってます。



レギュラーガソリンは地域によってお互いのメーカーが出し入れをして、要するに効率的な運営、コストダウンのためバーター取引をされていることは明らかにされてます。
ところがハイオクはどうでしょうか？
以前はシェルパワーは最高とか日石のガソリンはラリー選手権で使用禁止とか各社がその性能を競ってましたが現在ではどうなのでしょうか。
製油所の分布をみればバーターもありそうな気もします。
そこで元売り各社のハイオクのホームページをのぞいて見ると実はENEOSは合成洗浄剤の添加を正式にうたっています。



他社には洗浄剤の添加の表示はありません。あるのはオクタン価９６以上というハイオクの基準のみです。

You TubeでENEOSのハイオクと他社のハイオクを比較してエンジンんのカーボンデポジットの付着を検証した書き込みがありました。そこでは明らかにENEOSのハイオクの洗浄剤の効果が出ていました。

COSTOCOのハイオクも洗浄剤の添加がうたってありしかも２０円前後安く給油できるのですがガソリンスタンドのある店舗はごく少数で遠すぎて現実的ではありません。

当面はENEOSのホームページを信じて給油するつもりです。