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A110はすべてのグレードがDCTトランスミッションを搭載してます。ルノーでEDCと呼ばれているフォードゲトラグ製の7速ダブルクラッチトランスミッションになります。奇数の1.3.5.7速と偶数の2.4.6速が常に次の変速に備えて待機しているのでマニュアルシフトより素早いシフトが誰でも可能になります。A110のトランスミッションは大きな欠点があります。それは軽量化のためにトランスミッションの耐トルクが320Nmとギリギリの設定になっていることです。
そもそも開発にあたりヨーロッパの流れのいいワインディングや高速道路などがメインユースとなっており日本の酷暑、高湿度、渋滞はあまり対象になってないと思われます。
一時期ボルボやフォルクスワーゲンもDCTを使ってました。ランエボⅩも採用してました。ところが10万Kmあたりまで耐久性を見込んでいたがDCTトランスミッションは車両によっては2〜3万Kmでも故障が発生し始めました。原因は想定外の酷暑、渋滞によるクラッチプレートの摩耗やオーバーヒートです。ゲトラグはパーツの配給による修理は認めていません。ランエボⅩは生産終了による契約解除でやっと一部のショップで修理が可能になったようですがA110は載せ替え以外にはできません。たぶん80万以上かかると思われます。
プロのレーサーがシフトするよりレスポンスのいいDCTが日本で普及しないのはこのようなコストと使用環境があります。それともう一つステップオートマの進化があります。今ではDCTに負けないレスポンスのオートマが開発されてきました。DCTが耐久性アップのため重量が増えオートマが効率アップして軽量化して重量の面でも優位性がなくなりました。ただしシフトの切れの良さやブリッピンクなどDCTの魅力がなくなってしまったわけではありません。
A110は手元にあるわけですからどう維持して行くかが問題です。まずは渋滞路を避けて過激なシフトを続けない。早めにオイル交換、クーリング改良。こんなところでしょうか。