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クーリングＫＩＴ取り付けの際フロントアンダーパネルの効率を上げるために加工が必要な場合があります。
2020年前期までのモデルで排熱側シュラウド面積が狭い車両があるようで私の車両がこれに当たりました。



アンダーシュラウドを説明書通りにカットして開口面積を大きく加工します。



トップシュラウドで上側の排気を止めてありますので下側から効率よく排気できます。

6月にＤＴＥ　Ｂｏｏｓｔｅｒ　Ｐｒｏを取り付けました。
取り付け後半年たちエラーも不具合もでないので報告します。

252ｐｓ→285ｐｓ
320Ｎｍ→360Ｎｍ
になります。

気持ちよく走ってノーマルモードでもバブリングします。もう慣れてしまったのでこれで普通になりました。スタート、走行、エアコン、燃費どれをとっても全く問題なく乗れます。それだけストレスがないのです。



実はその前にＤＩＪＩＴＡＬ　ＳＰＥＥＤのＥＣＵ書き換えをしました。

252ｐ→285ｐｓ
320Ｎｍ→430Ｎｍ

その爆発的なトルクアップに走っていて思わず笑っちゃいました。ところがＥＣＵのセーフティがかかってしまいます。やはりキャパを越えすぎたトルクアップはちゃんとＥＣＵが見張っているのです。ということでノーマルに戻してもらいました。320Ｎｍ設計のトランスミッションに430Ｎｍは完全なキャパオーバーです。私だけの症状かもわかりませんがもし今問題なくても必ずトランスミッションが悲鳴を上げます。100万の出費が待っていると思うとＢｏｏｓｔｅｒ　Ｐｒｏ　で充分です。

車はリコールとエアコン修理でしばらく帰ってこないのでＥＤＣ７速のトランスミッションオイルを検討してみます。
Ａ110のトランスミッションは7ＥＤＣ320というトランスミッションで数字の通り７速で320Ｎｍ対応です。初期型のＳは同じ7ＥＤＣ320なので最大トルクは320Ｎｍなのです。マイナーチェンジ後はトルクが340Ｎｍになってますので強化バージョンになってます。




どうしてこんなにギリギリのキャパのトランスミッションを使うのか？それは軽量化だけのためだと思います。

ちなみに同じエンジンを搭載するメガーヌＲＳトロフィーは300ＰＳでトランスミッションは6ＥＤＣ400ですからトルク400Ｎｍのミッションを搭載してます。ところがこの強化ミッションは重量が80ｋｇもあるそうです。Ａ110のとトランスミッションの重量は定かでありませんが推定30ｋｇは軽いんではないでしょうか。この30ｋｇ？がＡ110にはとても重要なわけです。

通常走行でトランスミッションが受けるダメージはほとんどありません。それほどコンピューター制御は素晴らしい働きをしてくれます。ディーラーのメカニックさんの話でも20000ｋｍ程度の車両のミッションオイル交換の際排出するオイルはほとんど新品同様で透き通っているそうです。サーキット走行や都心・盆暮れの渋滞路を普段走行する機会が多いとハードコンディションになりますので早めにオイル交換したほうがおすすめだそうです。ディーラーの私の担当メカニックは元チューニングショップのメカでチューニングやパーツにも詳しく必要なデータは教えてくれます。純正のトランスミッションオイルは６８００円/Ｌですから２５０００円強になります。



たぶんこのオイルだと思いますがＡ１１０用にバージョンアップしてるかどうかわかりませんがポルシェのＰＤＫもこのオイルです。但し実勢価格は２３００円/Ｌ程度なので３倍の料金を払ってディーラーで交換する必要があるかというと他を探してみる欲望が湧いてきます。



ＨＫＳさんのＤＣＴＦは定評があり信頼できるオイルと評判です。２種類あるSport　Typeです。ところがペール缶しかないので扱っているショップを探す必要があります。



MOTULMのDCTFは３０００円/L弱。これといった不満の声もないですが絶賛する評価もありません。



私が気になっているのはこのROYAL　PURPLE　SYNCROMAXです。５500円/L前後（１QURTS缶）ですがプロショップでも絶賛されてます。費用はオイル代２２０００円程度。私の場合１年に3000ｋｍ～4000ｋｍ、もし20000ｋｍで交換しても５～６年に１回ですから純正でなくMOTULでもなくこれを使ってみようと思います。

リコール入庫の際エアコンのガス漏れについての対応で打ち合わせをしました。
今回完全に原因究明と修理をすることになりました。まずはガス漏れ箇所の確認の前に接続部のＯリングを全て交換。その後ガス漏れ箇所を特定します。この時点でなければ解決ですが最終的にはダッシュボード全分解修理にでもなれば日産ノートあたりでも20万ぐらいはかかってますからＡ110だと一体いくらかかるのでしょう。保証期間内で修理できてほっとしてます。Ａ110のエアコンユニットはアッセンブリーでここが故障するとユニットごと交換だそうです。期間はかなりかかるようで代車を用意してもらいました。
私のディーラーは日本最北のディーラーで新潟県や群馬県などからも故障車が入庫してくるのでメカニックさんたちは大変です。体に気を付けてじっくり修理してください。Ａ110を急ぎで修理したい人はそんなにいないはずです。親切丁寧に対応してもらって大変ありがたいです。

燃料ポンプがリコールで2回目の交換です。





アルピーヌには相変わらずオルタネーターの故障で入庫した車や燃料ポンプのリコールの車がありました。メカニックの人達も勘弁してほしい心境でしょう。



ブレーキパッドが半分ぐらいになったので交換することにしました。とにかくブレーキダストが凄くて洗車ではなくホイールクリーニングが月2回以上必要です。
J.engineさんが制作したＡ110専用モデルです。低ダストタイプはF 10000円、Ｒ　20000円ですごくリーズナブル。リヤは専用リテーナー付きです。リヤは電子制御ブレーキなので交換の際ＥＣＵの設定もするようなのでディーラーでお願いしました。








（※ＡＰＰさんのデータ参照）Ａ110用のパッドはＡＰ-8000です。

ノーマルより少しスポーツ寄りで扱いやすく耐久性があり、泣きがなくとにかくダストが少ないパッドです。



3000ｋｍしか走行してないのですが１年がたつので自分で交換しようと思って購入していたＨＫＳ　SUPER　NA　RACING 0W-40　オイルをついでにオイルフィルター、マグネットドレンプラグ、ワッシャーとともに交換してもらうことになりました。オイルはSN＋規格でLSPI対応で直噴スーパーチャージャー対応ですから安心です。
アルピーヌのオイルはカストロールエッジですがアルピーヌがカストロールに特別にブレンドしてもらった高性能オイルで市販のエッジ　0W-40より高品質みたいです。カー用品店やネット通販では4L缶6000円前後で購入できる　SN規格のエッジ0W-40ですがA110専用オイルはたぶんSＰ規格になっているのではないでしょうか。価格も4000円/Lぐらいします。やはり社外品を互換で使用する場合は信用できるメーカーのできればSP規格を使ったほうが良さげです。




オイルフィルターはＰＣレーシングのステンレスメッシュオイルフィルターにするつもりでしたが踏ん切りがつかず今回は既存のボッシュの紙フィルターにしました。日産エンジンのオイルポンプの容量は大きくしかもクランクシャフトとオイル油面のクリアランスが余裕あるためオイルも4.5Ｌでなく4.8Ｌぐらい入れるのが良いみたいです。そこでオイルフィルターも紙フィルターよりステンレスメッシュの方が7倍の流入量を確保できるのでオイルポンプの負荷も圧倒的に少ないのです。ステンメッシュよりも高い20ミクロンのゴミを取り除くフィルターも市販されてますが流入量の面で抵抗が大きくオイルが結局バイパス通路を通るのであまり意味はありません。それに油温が80度になると既存のフィルターではオイルの80％がバイパスを通過します。そうしないとオイルポンプの送り出す油量を送りだせないのです。さらにヒートシンクで冷却、マグネットで鉄粉吸着、またクリーニングで再使用を考慮すると次回はこのフィルター一択です。