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  9. 吸気温度と排気温度測定 [ikenomoto]

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整備手帳

作業日：2013年1月16日

吸気温度と排気温度測定

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

初級
作業時間 1時間以内
1
吸気温度と排気温度測定
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メンテナンスのついでにレーザーセンサーで吸気温度と排気温度を測ってみます。
2
吸気温度と排気温度測定
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まずはエンジン始動後すぐのエアクリーナー内の吸気温度です。
3.7℃でした。
私のエアクリはコーンズさんのもので1028純正よりは15㎝以上エキマニからオフセットされてます。
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吸気温度と排気温度測定
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エンジン始動後すぐのマフラーの排気温度は42.9℃。水を吐いてます。
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吸気温度と排気温度測定
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走ってきた後のエアクリーナー内の吸気温度は20.6℃です。もちろんボンネットを開けた分は実際より下がっていると思いますが気温が低いせいもあって様相外に低いです。
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吸気温度と排気温度測定
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これはその時のインテークマニホールド外部の温度です。57.8℃と結構高いですが外部の表面でエンジン熱の影響を受けてます。実際には内部はエアクリ内の温度と変わらないと思われます。
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吸気温度と排気温度測定
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その時のエキマニ（マキシム）の出口から10㎝あたりの排気温度です。103.8℃。
このすぐそばに純正のエアクリはありました。ここでは相当吸気温度は上がりそうです。
7
吸気温度と排気温度測定
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これはエキマニの集合部の排気温度です。
159.8℃・・・このあたりは一番熱害が出そうです。ただしここはＯ2センサーぐらいしかありませんから実際にはエキマニの出口付近の配管、配線それにインテークは相当影響受けそうです。
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