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dashP8のタイヤを
20×1.5から20×1.75のパナレーサー『スーパーハードおりたたみ』
と言うモノに交換してみました(純正チューブが20×1.5/1.75だったのでそのまま流用)。

セミスリックよりもブロックに近い溝がやはり使用用途に適していると思ったもので。
外径は殆んど変わらず、ほんの少しむっちり感がでたかな。
しかし、やはり重くなりましたね。
軽快感は減少ながら、エアボリュームが増して乗り心地も柔らかくなりました。

輪行してみました。
ネットを見てると、ショルダーベルトは使わず輪行袋の上の穴から手を突っ込んで運ぶって記事を見て私も試してみました。

改札からホームまで距離が短い駅だと問題なさそうでした。

タイヤ交換以外は一通り終わった感があります。
輪行袋も入手し装備場所も確保済み。
基本路線はこんな感じで、後は細かい所や交換したパーツの再度見直しかな。

ステムをポチりました。
以前カロイの可変ステム(ステム長90mmハンドルクランプ径25.4)をポチった時にきになっていたサトリのコブラ(ステム長100mmクランプ径38.1)と言う可変ステム。
当時、ハンドルクランプのシムの存在を知らず、且つステム長の関係でカロイの方をポチった訳ですが、今回導入したミニベロのステム長が100mmだったのでサトリの方もポチった訳です。
カロイの可変箇所が1ヶ所に対し、可変箇所が２ヶ所でハンドルクランプ部も可変するサトリのコブラ。
カロイの場合、可変させた時にハンドルの角度を調整するためには、ハンドルクランプのボルト4本を緩め再調整する必要がありましたが、サトリのコブラの場合はステム角度を含め２ヶ所で済みます。
少し重いですが使用用途に合ったステムになりそうです。

折り畳み自転車としてはコンパクトでは無いが、普通のミニベロよりはコンパクトに収納できると思う。
弄って走って疲れたら公共機関で帰れる。
一時期流行ったpark&ride向きでもある。