タイヤと車高調

純正サイズ　１８５－５５－１５、外径５８５ミリ、又は１９５－４５－１６　外径　５８３ミリ

これに近いサイズ　１９５－５０－１５　５７７ミリ。２０５－５０－１５－５８７ミリ。

安い順にいくとこんな感じだと思います。

フェデラル５９５ＲＳＲ　使用経験なし、周りの話だと　グリップは結構あるがタイヤノイズがうるさい。

トーヨーＲ１Ｒ　Ｖ７００の次ぐ２番目のドライグリップ　が磨耗も速い。

ダンロップＺ１★スペック、　グリップ、磨耗、値段のバランスが一番良いと思います。

ブリジストンＲＥ－１１　使用経験なし　周りの意見　乗り心地が良く、磨耗も少ないが、強烈なグリップもない。

横浜ネオバＡＤ０８　　Ｚ１★と比べて磨耗は多少少ないがグリップはそんなに変わらない気がする。

クムホ　エクスタＶ７００　　使用経験なし　周りの意見　ドライグリップはラジアルで１番だが磨耗も速い。　　
　
２０５だと一気に値段が高くなるので、１９５ー５０－１５でＺ１★がコスト的に一番ではないでしょうか。サーキット行っていれば１年以内に交換ですから。　５９５ＲＳＲもかなり気になります。

ノーマルショックにダウンサス、Ｚ１★　でも鈴鹿ツインＧコース　４３．１出ましたが、車高調入れてロールを抑えたほうがタイムを出し易いです。　

フロントがストラットなので出来れば単筒倒立式が良いと思います。ですと、シルクロードのセクション　
ＲＭ　Ａ８．Ｆ５キロ、Ｒ４キロか、ＨＫＳのＶスポーツ　Ｆ６キロ、Ｒ４キロ　あとはお値段が３０万辺りになりますが、　オーリンズか、ビルシュタインエナペタルのオーダー　になります。

値段でシルクロード、使用していました。乗り心地は良いとは言えませんでしたが、ミニサーキットでは十分でした。　付属のバネが値段なり、という感じでバネだけスイフト等に交換したら、印象はもっと良くなったかも知れません。　リアの減衰調整のダイヤルを通すのに　内装に穴を開けないといけないので、穴を開けず、減衰真ん中で固定してました。
今は知人に売って、現在はオーリンズとスイフトのバネ、Ｆ８キロ、Ｒ５キロです。

画像は　クラッチホースです。キノクニからとりました。３１５０円　クラッチを強化品にしたら、ホースも替えた方が良いと思います。