ヒロンツのブログ一覧

タイトルとは関係無いですがミッションの3速ギアが欠けてただいま修理中です。
3速に入れたらカラカラ音が出ます、実は2回目です。
通勤とたまにサーキット走行でジムカーナはしてないです。壊れるまでギア鳴りや入りにくいとかも全然有りませんでした。
機械式LSDとアクセラ用のファイナルギア4.388が悪さをしているのか約10万キロで欠ける感じです。
今回は悪い事にファイナルギアのピニオンも破片を噛み込んで一部欠けて使えなくなりました。
前回の時に予備で中古ＤＥミッションを購入していたので
コレを流用しますがファイナルギアが4.105に戻ってしまいます。
今からアクセラ1.5Lの5速ミッション中古なんて
出てこないので仕方ないし0.283の差だからあまり気にしない事にします。


で本題ですが7月12日水曜日の鈴鹿ツインサーキット走行会の受付を開始しました。
下のおはようパールロードのホームページをクリックして下さい。

おはようパールロード'>

前回の鈴鹿ツインでヒビが入りました　アドバンRG2　やはり新品は在庫がなく他の３本も良く見ると１箇所ずつ同じ場所　裏側に少しクラック入っていたので　４本新調しました。

青いロゴはステッカーで自分で貼るんですね、キャップ付き。
ホイールはスズキさん　て方がデザインしたみたい。
（ホイール裏側のシールに書いてあります）

エンケイのPF07　１５インチ　７J-３５にて。６．５キロと最軽量のRPF１の４．５キロにはかないませんし、今までのRG2よりも重たくなりましたが今回は丈夫さも重視にて。あと値引きの大きさも。

１０万キロ超しているのでダイレクトイグニッションと３万キロ走行したプラグも交換、下からトルクが出て上も少し速くなりました。スズキの軽だと５万キロくらいでダイレクトイグニッションがダメになることが多いそうなんでコイルも交換しても良いタイミングでしたよね。

お値段は写真の純正同等社外品で１本４０００円ほど×４本になります。純正は１本５０００円あたりらしいですが良く知りません。

あとはYZサーキットが３月３１日で閉鎖　てことなので３月　最後に４２秒台を狙って行きたいな、て思ってます。

普段用に１８５－６０－１５のトーヨートランパスＭＰＺにて　なぜこのタイヤかと言うと購入した所がトーヨーメインでお値段的に有利にできる、このサイズで他はナノエナジーの省燃費タイヤになるので新作だしＭＰＺにて。

ハイグリップとは違うタイヤの角が丸いのに新鮮な感じ。仕方ないけど見た目も少しイマイチに。

冬季は１８５－５５－１５のスタッドレスタイヤを入れてるので想像は出来ていましたが　Ｚ２★　２０５－５０－１５　５８５ミリから６０３ミリへの外径拡大効果もあり　細かな凹凸のゴツゴツ感がかなり解消され、大きな段差を超えた時の突き上げも幾分マイルドに。

でも普通の人が評価すれば超劣悪から劣悪に変化したくらいかも。

しかし自分で乗っていても不快だった感じはかなり少なくなりました。

燃費の変化とグリップはどうなの？は変えたばかりなのでまだ解りません、また後日。

エンジンオイルもいつものレプソル　エボリューション　５－４０Ｗで交換。
（前回より５０００キロ　エレメントも）

ショックアブソーバーとの兼ね合いもありますが　ＤＥデミオの車高調で前４キロ　後２キロ辺りが乗り心地が良い境目でこれ以上固くすろと　特にリアの突き上げが辛くなると思います。

鈴鹿ツインのＧコース又はモーターランド鈴鹿のミニサーキットでは前６キロ　後４キロくらいでも十分タイムを狙えますが　鈴鹿ツインフルでは前８キロ　後４キロは無いとＺコーナーの前の長いＳ字を２速から３速に入れながらアクセル全開踏みっぱなしで行けない、ロールが多すぎてアクセル緩めてしまうのでタイムは狙え無い感じ。

本当は今の前１０キロ　後４キロでもロールはやや大きめなので　前１２キロ以上　後８キロ辺りのがＺコーナーが楽になりそうな気はしますが　乗り心地も考えて少し妥協しています。


４年は走っていないセントラルサーキット　同じく８年は走っていない鈴鹿南コース　どちらも楽しいコースなので行きたいけど　会員制　（南はビジターＯＫだけど走れる日が少ない）　なのでどこかの走行会に参加になるけど平日開催がほとんど無くて困ってます。
誰か知りませんか？　土曜日なら何とか休めるからセントラルＣＲＯＳＳさんの走行会か？

あとはラジエターかラムエアーか　どっちも効果はあまりない気がするが　するならサーキットでエンジン壊さない方向でＭ２販売のラジエターのがいいかもね。

まずは　普段用で乗り心地を少しでも良くする為のタイヤ　１８５－６０－１５　トーヨー　トランパス MPZ
発注すみ、あとは　ずっと前から気にはしている水温　油温対策。

温度計を付けていないので不明だがサーキット走行で夏場は特に１２０°以上のヤバい領域に入っているのは確実→そこそこ高いオイルで対処してますが基本的に何とかしないと連続走行があまり出来ないのです。

オイルクーラー　Ｄｏエンジニアリング　８６４００円と　会員価格　７００００円　しかも会員限定て事は会員にならないとダメ？

ラジエター　　Ｍ２販売アルミ１層２７ミリ、純正１．５倍の容量　３０９００円　日本製　シリコンホースも設定あり　６５００円

比較するとラジエターのが価格的に魅力ですが　デミオは油温　水温どっちが厳しい車なのでしょうか？

ラジエターとオイルクーラー両方？エンジン、ＥＣＵ　ノーマルだしそこまでは必要ないでしょ？

どちらか片方で。

オイルクーラーの汎用品加工はお店の人に断られたので無しです。



７月は鈴鹿ツインのＰ１と休みが合わないので　２６日土曜日　晴れでしたらどこかに走りにいきたいな、と思ってます。

５月の中頃に届いていましたディクセル特注のＲ０１typeのフロントパッドをやっと交換。

前のＺは残り２ミリくらいで少しやばかったです。

２００－９００℃のレース材て事で覚悟していた低温時の効きの悪さ　鳴きも全然無く　Ｚより効いて鳴かないです、今の所は。摩耗とダストはＺより劣ると予想。

あとはサーキットでどうか？ですが今月はお休みして７月に行きたいな　と考えております。

最近　マフラー（ワゴリス）を年数　距離そこそこ走っているので今度はフジツボのストレートのにしたいな、と思いつつサイトを見てみたらスペシャルオーダーなるものを発見し　エキマニ４－２－１　触媒付き　車検対応　を発注したらどんな値段になるんだろ？　て気になってます、誰か教えて下さい。


最後に　 ５月３日（土）　DF春の大運動会＠YZサーキット 走行会のデミオ　１位の賞品　ハム　ソーセージをいただきました、主催者　関係者の方々　どうもありがとうございました。