ヒロンツのブログ一覧

８月に新型発売　との話ですが　予想図見る限りあまり興味が湧きません　まあ買い替えるお金も出ないけどディーゼルターボ　１．５Ｌ　６速　が出たら通勤に燃費の面で良さそうです。

今のデミオにしばらく乗る事は確定しているので今後の予定を考えてみました。

サーキットのタイムもそこそこ出せて　普段の乗り心地もそこそこ良く　マフラー音など静かであること。

ごく普通に人を乗せたりして使っているクルマなので　クルマに興味があまり無い人が見て乗って文句がギリギリ出ないのが目標。（笑　

かなり矛盾して欲張りな目標ではあります。

現状で乗り心地以外は達成しているのですが、、、、

まずは一番の問題である乗り心地　Ｆ１０Ｋ　Ｒ４Ｋと　サーキットのタイム目指す仕様にしては柔らかめですが　やはり乗り心地は、、、、なので
タイヤの外径６０５ミリの１８５－６０－１５　　トーヨー トランパスＭＰＺかナノエナジー３で誤魔化す、　普段用とサーキット用で使い分けをする。

　
サーキット走行で問題になる油温　水温対策
　
各種計器類もつけず　構わずに走行していてもまだエンジン壊れてはいませんが良くは無いので、
ＤＯエンジニアリングのオイルクーラー　か　水温下がれば油温も下がるはずなので　Ｍ２販売の容量アップアルミラジエター　や　レーシングビートのコーヨーアルミラジエター　（コーヨー　日本では設定ないので特注で出来るハズですがお値段的に高いかも？）

オートエグゼのラムエアーインテークシステム　

前から興味はあったけどＯＮさんに刺激を受けて俄然やる気になってきました　でも本当に効果あるのかな？安くはないし。

以上　タイヤは確実に　他は悩み中です。

ＥＣＵの書き換え　ノプロのカム　４－２－１のマキシムワークス製の触媒付きエキマニ　（だいぶ前にアナウンスされてから全然出ないのでもう出さない気がする）
は興味はありますけどやりません。

サーキット走行の方は　暑くなるしタイム出にくくなるけど　まだ未定です。

中古で購入しましたオーリンズITO　別に問題はありませんが　オーバーホールと減衰が柔らかい、フロントのストローク不足で街乗りの段差ではバンプラバーに当たって突き上げが酷く、サーキットのコーナーではバンプに当たった状態でコーナリングしている感があったので　Auto Factory CLEF（オートファクトリークレフ）にて相談と依頼をお願いしました。

狙いはサーキットでは速く、街乗りの乗り心地もある程度欲しい、という欲張りな要求ですがその結果は、

フロントのピロアッパーをクスコ製に変更してストロークを２センチ確保し、減衰力アップににて。
ショックのストロークはこれ以上伸ばせませんでした。

リアは問題は特に無かったですが、減衰力アップで。

減衰力はやはり弱めでコーナーもバンプラバーで走っていたようです。

最近のクルマは剛性が高く、ハイグリップタイヤの性能も上がっているので本気でタイム狙いに行くとある程度乗り心地は無視してバネは固くする方向で、ストロークを伸ばしても　最終的にバンプに当たるのは仕方ない、当たるのを回避すると　フロント１４．１６K辺りになり乗り心地は絶望的になる。

リアのトーションビームによる突き上げは直巻きバネを使う以上仕方なく、減衰で何とか出来ないわけではないが、スピンモード時のコントロール性に問題が出る。

以上の事からフロントバネも１０K　１５２ミリへ　マジックキャンバーで５°くらい？
リアの突き上げはそのままで。

まだ街乗りしかしていませんが　フロントの突き上げは少なくなりました。
想像どうり　フツーの人を乗せたら乗り心地に苦情は来るレベルでしょうから　普段用は外径６００ミリ前後の１９５－５５－１５．又は１８５－６０－１５　でトーヨーのDRB　辺りを別に用意した方がいいかもね。
キャンバーによる内減りもあるし。

サーキットでは２７日に試すことになりますが　デミオ最速 アラサードライバーさんも参加がほぼ決定！て事で真剣に走らなくてはいけません、彼にはタイムで全敗してますから　恐らくは向こうはフルは初めてなので意地でも１勝は取りに行きたいと思います（笑　　初でも１分１２秒は出すやろうなー。（涙

最大の強敵ですが経験をいかして　おはぱーワークスとして負けられません！

走行会はまだ受付しています、参加をお待ちしております。

本当のフルコースの目標はNAの１．５Lコルトの方の１分１１秒台！です。自分にはタイヤをV700にしてもどうかな？てレベルですが。

１月１８日（土）　ツインのコンパクトカー走行会も腕試しのつもりで参加する予定です。

エンジンオイルも交換しました。デミオ　おはぱーカップ　今回初めて開催できるかも？
ので今回も愛知県　名古屋市　自動車部品商　交輪社　津島営業所様の協力により　レプソル　エンジンオイル　エボリューション　４L　５W-４０を１名様に賞品として用意できました　ありがとうございます。

前回のブログのデミオのミニカーはＷitｓ　という新しいメーカーで　発売して完売も早かったので今からお店で探してもまず無理です。自分は難波のジョーシンでたまたま見つけました。（７月の話です。

数が少なくレア品　でも８０００円くらいと出来の割に高価な気がする。

１：１８の２０６WRCと比較しました　１：４３です



後期なのが少し残念ですがトミカ以上のリアルなモデルはこれしか出ていません、調べたら　来年に追加があるので　今日　ミニカー屋で無理かもしれません、て言われたがもう１台　勢いで予約しました。

自分のドライビングのお手本に勝手にしているのは　ルノー　ワークス　ラリードライバーだった　ジャン　ラニョッテイ　です。

動画のワークスカーは油圧式のサイドブレーキで引いた瞬間にロックするものですが
ＦＦでもFRの様にクラッチを切ってサイド引いた方が流れやすいと思いますがどうなんでしょうか？。

ルノー　クリオ　２L　NAで２３０馬力　のFFです　１９９４年辺りの動画

１５日のおはぱー走行会に向けてＯＭＰの４点シートベルト取り付け、補強パーツの取り付けをしました。補強パーツの体感はあまり有りませんがボディのヘタレ防止にはなるでしょう。

４点の助手席側は取り付け穴をあけました。（４点付けたのは運転席のみ、運転席の左側、助手席側の取り付け方法、て意味です、あとは既存のシートベルトのネジ穴を使いました）　画像参照

バネもフロント１０Ｋ　リア５Ｋ　１７８ミリ　から　Ｆ　８Ｋ　Ｒ　４Ｋ　２０３ミリへ交換。

リアの車高は１５ミリ程高くなりこれに合わせてフロントの車高も上げてストロークを確保。

元々あまり車高を下げて使用する車高調ではないので正しい方向へいってますが　乗り心地もかなり良くなり　カタコトいっていた音も無くなりました。（フロントのバネ　遊び気味だったので）

ただ　やはりショックの減衰が弱い気もするのでサーキットで試してからそのうちに仕様変更したいね。


あとはサーキットでどうか？　ていったトコロですが　愛知県津島市　タイヤプロショップ　アリーナ　５月１日　モーターランド鈴鹿、１３時から１７時までフリー走行　１万円　（計測付き）に参加して確認してみます。

まだ参加者募集していますのでご希望の方は私かひでとっとさんのメッセージまでお願いします。

あとは　鈴鹿ツインサーキットの走り方について　ホントは動画で解説できると良いのですが車載カメラがまだないので　ＫｉＲａさんからいただいた解説でインチキします。
（ＫｉＲａさん　有難うございます。）


フルコース
１コーナは突っ込みすぎず２コーナのラインを重視で。遠回りはしないように注意。

３コーナは縁石に車体は乗せず挙動を乱さないように右ヘアピンへ。
ヘアピンはなるべくコンパクトに旋回。からの次の左コーナはアクセルがパーシャルにならない

ヘアピン立ち上がり後は、アクセルをもどさず踏み込んでいけるラインをみつけてスピードをのせながら、Ｚコーナはしっかりハンドルを握って進入し（当り前ですね）次の左コーナのブレーキポイントに注意してＺコーナのクリップを意識して走る。


左コーナからヘアピンに向けては最短ラインで！奥のヘアピンは、荷重がかかりにくいので、
しっかり荷重をのせて立ち上がるラインを意識する。（車に合わせてミドルから進入したり等）、
最終コーナへは、ヘアピンから最短距離で進入し、ストレートスピードアップを意識した
コーナリングで走ります。

Ｇコース
１コーナのブレーキポイント、ラインドリは徐々にスピードを上げていくようなにし、
ラインドリをしっかりまもりながら、Ｚコーナにスピードをのせて進入できるラインを見つけます。
１コーナの大周りは、距離がながくなるだけなので、あまりお勧めしません。
あとはフルコースと同じ。

最短距離のラインと、コーナ後のストレートスピード重視だと思います。
（サーキットの基本が大切と思います）

最後に１５日のおはぱー走行会もよろしくお願いします。

先月は２回目の車検でした、もちろん　おはぱー走行会つながりで関○マツダのディーラーにて。

１回も変えていないバッテリーの交換を勧められ、４６B２４Lが何も言っていないのに容量が大きい５０B２４Lの純正ゴールデンバッテリーへ。
ベルト類の交換など全部で１２万ほどでした。

エンジンルーム　完全のドノーマルです。怪しい事は何もしていません。エアクリーナーはK＆Nの純正交換タイプ。


カタカタ音の原因の１つは　社外品スタビリングのボールジョイントが摩耗で壊れかけているとの事　ピロアッパーのベアリングも多分　壊れかけでコトコト音の原因になっていると思われまして色々な所から音が出ていますがこの２つを変えれば大丈夫でしょう　多分。

て事で今後やりたいことは上記２つの部品交換に　オーリンズITOのデミオ用　初期物フロントショックの見直し。
ある程度乗り心地も必要な時があるのでバネ　F１０K　R５K→　F８K　R４Kへ　鈴鹿ツインのフルコースでもタイムダウンは無いハズ、シルクロードの車高調　F５K　R４Kの時は高速コーナーでロールが大きくてアクセルが踏めませんでした。
直巻バネはほとんどのメーカーが４Kからなのでこれ以下は選択肢がないので。
画像がリアバネですが車高の調整が出来ないタイプなのでバネの長さで車高がほぼ決まります。

ただ今４点式シートベルトと直巻バネ４キロ　６５パイ　２００ミリか１８０ミリ　募集中ですのでよろしくお願いします。

おはぱー走行会でメーカーや車種問わず　１５００CCの過給器なし　ラジアルタイヤのクラスが出来れば　面白いかも？　過去にDE5デミオ　最盛期で自分を含め５台ほど参加があったのですが　乗り換え等でほとんどいなくなってしまったので　平日開催の走行会でデミオ限定は厳しいと思いますから。
１１月１４日　水　のおはぱー走行会もよろしくお願いします。

愛知県　津島市のお店　タイヤ　プロショップ　アリーナ　のモーターランド鈴鹿の走行会に参加することにしました。　arena-by-emc.com/ グリップはまだ空きがあるそうです。

関西から１人で行くのは少し寂しいのでよろしければ日本最速の水色のデミオさんとかお待ちいたしております。

４点シートベルトは購入して取り付けは時間的に無理　運転席左側の取りつけ金具、正規の取り付け方法だとボディに穴あけ加工が必要みたいだし。

でもそれより大事な事を発見しました　ブレーキマスターシリンダーから　ブレーキ液が漏れてマスターバックの塗装に剥がれた跡があり、普段は問題ないので　この前のモーターランド鈴鹿を連続走行しすぎてブレーキフルードが相当な高温になって　マスターシリンダーのOリングが熱的に限界（５万キロ無交換　サーキット走行は連続走行が多いし）がきて漏れたのでは？

今度の走行会は　この前より１枠の走行時間か短い　５０分→多分２０分×６本くらい？だし　様子見ながら　休憩しながら走ります。それでダメなら　マスターシリンダーのオーバーホールになるかと。
　一応メーカー保証期間内ですので購入したマツダの店には症状を伝えておきましたがどうでしょう？。通常使用なら５万キロ程度では大丈夫なハズなので。リアがディスクならこんなにブレーキに悩まされないと思いますが　前後のブレーキのマメな点検と　フルード　パッド　リヤシューを耐熱性の高いものを使用しないと　サーキットの連続走行は厳しい　イマイチなABSも含めてブレーキには泣かされてます。

もしかして原因の一つに　オクヤマのストラットタワーバーに付いているブレーキマスターシリンダーストッパーもあるかも　これはブレーキを踏んだ時にマスターシリンダーの動きを押さえてペダルタッチを良くするものですが　逃げが無くなる分マスターシリンダーに負担がかかるわけで　この機会にタワーバーごと外して様子見　しかし　電動パワステの接地感のない嫌な感じが増大　ハンドル切る量が増えた様になるので　今度付けるならストッパー部分を外して装着します。でもタワーバー無い方が突き上げが少なくなり乗り心地は良くなりますよ。


今後は　ピロアッパーのベアリングが壊れ始めてコトコト音が少し出てきたし　オーリンズitoの　フロント、ストロークが少なめ（フィットのをベースにした初期物なので）を何とかしたいので　自店でオーリンズをオーバーホール出来る店に相談　純正アッパー使用に戻した方が良いのか？　現在のショックの加工が出来るかどうか　ダメなら　買い替えも検討です。完全デミオ用になったオーリンズかエナペタル　前側のみ　 クスコZERO3←前側のみ欲しいけど無理？　どのメーカーもDE用はピロアッパーでキャンバーが付けれないので調整式が出て欲しい。
K○Bは？　ジムカーナ等　競技向けはオーリンズやビルシュタインエナペタルのオーダー物が多いので企画はしたけど出さないのかな？