ヒロンツのブログ一覧

１３日のコンパミ前に確認したらフロントのブレーキパットが半分ほどあったので大丈夫と思っていたのが　途中で無くなってしまいました。
ブレーキに厳しい鈴鹿ツインをメインに走っているとはいえ、毎回サーキット数回で無くなるのは財布にとても厳しすぎます。パットへの熱の入れ方が悪いとか乗り方　パットとローターの相性もあると思いますが。

今　ＳＣＯＴでＩＤＩ　www.idijp.com/ 　の磨耗性を重視した耐久レース用で特注してます。　でもこれだけ消耗が早いと予備も用意してサーキットで自分で交換できるようにしないといけないですね。

パーツＳＨＯＰ　ＷＡＶＥ　　http://tps-wave.co.jp/　　を見ながら考えました。
　アクレのフォーミラ７００Ｃ　１０７３０円　　か８００Ｃ　１２７７０円　がとても魅力的に思えまして　これならＤスピードのＧ２　Ｇ２メタルと値段あまり変わらないし性能はアクレのが同等か上ですから　予備または繁盛に交換するのも考慮すると悪くないカモ。でもウィンマックス系は性能は良いけど磨耗が早かった記憶が。エンドレスのＭＸ７２がトータルバランスで良いと言う方もいますが安くはないので。そこそこ高くて耐久性重視か安価なもので短いサイクルで変えるか、ＩＤＩのパットの出来次第ですね。

次期のタイヤ　タイム重視ならＲ１Ｒですが磨耗を考えると値段は安いですが微妙、フェデラルの５９５ＲＳＲ　２０５－５０－１５　か１９５－５０－１５　が気になってます　国産よりタイヤ１本分くらい安くて同じタイムが出せるそうなのでかなり候補ですね。

車高調　オーリンズｉｔｏさんのはジムカーナ用て事もあり　全長調整式でなく自分みたいに車高を結構下げた状態で使うとフロント側のストロークが厳しくなります。　ｉｔｏさんに出したらあと１センチくらいは伸ばせるとの事ですが　自分の希望は乗り心地など考慮すると　Ｆ８Ｋ　Ｒ５Ｋ　辺り　特にリアはトーションビームの突き上げもあり　現状でも後ろの人からクレームでそうなので　ＦＦはリアを固くするとタイムは良くなるそうですがこれ以上は無理でょう。

希望を完全にかなえるなら全長調整のクスコ　www.cusco.co.jp/ 　のＺＥＲＯ３又は　ＳＣＯＴのＭさんお勧め　アクレ　スピリット　デミオ用は特注　
SPIRIT SHOCKS　　www.spirit-shocks.jp/aboutus.html
にするかですが財布との問題で厳しいです、オーリンズがいくらで売れるかどうかもありますし。

ＩＤＩの特注パットが月末仕上がり予定なので　１２月にＭＬＳに行きたいです。

先月のサーキット３回でのフロントブレーキパットの磨耗の速さは　リアのドラムのシューが無いからでは？と薄々思っていましたが　この前点検してもらったらやはり　ほとんど有りませんでした。

今　付いているのはＤスピードのＧ２　９４５０円　納期１ヶ月で純正を別に購入して送り、張り替えてもらいました。当時はリアのシューはどこからも出ていなかったのですが　今は選択肢がたくさんあります。
しかし　何処も純正のシューを送って張替え。納期は２週間以上が多いみたい。
前に付いていた純正シューを捨ててしまいましたので　なるべく納期が早くて完全ジムカーナ用でなく　サーキットで使えるものを　ＳＣＯＴのＭさんに探してもらいました。

ＢＲＩＧのサーキット向け　納期１週間から１０日　他はシュー先送りですが　後送りでＯＫ　なのでコレで決まり。

６日の鈴鹿ツインサーキットのＰ１に行くつもりが間に合いそうにありません。もし　９日　金の前日までに来たら　ＭＬ鈴鹿　ラッキーフライデーに行きたいですね。

鈴鹿ツインの縁石を思いきりまたいでいる衝撃が主な原因と思われる　純正アッパーマウントのカタカタ音　毎度　定期的に交換せなあかんので　シルクロードのピロアッパー　適合するか確認中。
デミオ用オーリンズは初めてとの事ですが向こうの営業さんがその気になっているらしいので　何とかしてくれるでしょう。　　
先月タイムがイマイチだったのは気温が高いのと　リアシューが無かった　て事でお願いします。（笑）　
通常の使い方で２万キロ程度にてリアドラムのシューが無くなる事はありません。

１０月５日　おはぱ走行会は　模擬レース無しの走行会クラスで申し込みました。
１３秒台　でるといいなぁ。






　
　

整備手帳はややこしそうだったので　とりあえず。

モーターランド鈴鹿　２０分×６本　鈴鹿ツインをフル３０分×３本　Gコース５０分×３本　と続けて走ったので　Gコースのあとから　全然音が出てなかったLSDより　ハンドル結構切った状態でアクセル踏むと
ガコガコと音が出るようになったので　SCOTにてミッションオイル交換。

まだ１０００キロですがエンジンオイルも交換　油脂類は全て二ューテックにて。
　
表面がレコード状になったので、ディクセルの純正同等品でローターも交換しました。
　
パッド　前回がタニダ、ジュランのＳＰ２　０－６００℃でいい物でしたが　温度が合わないのか
サーキット数回でなくなったので即納だった事もあり　０－８５０℃のディクセル　タイプＺ　で　ダストが少なく　問題は全く無いけど　サーキット３回で半分くらいまで磨耗してました。

これは単純にクルマの問題なのか　純正ローターとの相性が悪いのか　前側は耐久レース用
のが長持ちしそう。

個人的にはこんなに消耗早いなら前々回使用したＤスピードのＧ２でもいいかな　て気もしますが→
とにかく安いので。　　

１０月５日までにやりたいこと　　油温計　　フロント　１０キロのバネ　補強とか減衰力の見直し
また　フロントのマウントからカタカタ音が出てきて毎度消耗品なので　ピロにするとか　
シルクロードのリア　トーションビームスタビライザー　が気になるところ　オイルクーラーは専用品は高すぎるから　汎用品か中古　オートクラフト京都のエキマニも新品は買えないので　中古品でどこかにありませんでしょうか？　　て感じかな。

ただいま　SCOTにて作業中です。　よく考えたら　デミオのファイナルのリベットは外す必要が無いわけで。　アクセラとDEデミオのミッション　細部が少し違いまして　デミオの方が生産性を上げる為か　ギアが分解しやすくなっているそうです。
サーキット走行が多いせいでミッション、ニューテックのそこそこ高いギアオイルを入れているにもかかわらず、かなりブローバイがでて　オイルで汚れていました。
FFはデフも一緒になっているのでミッションオイルの負担が結構大きいのですね。

４．１から４．３８８の変化は計算上　２０５　５０　１５で１００キロ　２９００回転から３１００に
１９５　５０　１５だと　３０００回転が３２００になり燃費は悪くなりますが　加速力は向上します。
どれくらい体感できるか楽しみです。
　
画像、クスコLSDには破壊したリベットの代わりのリンクギアが付属されてます。

大変長らくお待たせいたしました。ただいま　SCOTにて　クスコ　コンパクトLSD　１WAY　４５度と
EXEDY ハイパーシングルクラッチ　ウルトラファイバー　カバーのセット　
マルハモータースのNA６　NB６用の５．７Kのフライホイール。
ヤフオクで５０００キロ走行　２５０００円で購入した　アクセラ1.5Lのミッションから　４．３８８のファイナルを外してデミオに取り付け　４．１→４．３８８　作業中です。

ミッションのギアとか軽自動車並みに小さくノーマルエンジンの馬力やトルクに対し、余裕はあまり無い感じがしました、ギアがリベット止めでこれを外すのにドリルで破壊しなければいけないので大変です。

SCOTのMさんいわく　ゴルフⅡもリベット止めだから　慣れているよー　との事ですが　アクセラとデミオのリベット　計２０箇所外す訳で　お疲れ様です。

時間の都合で純正フライホイールの軽量化加工は止めました　なるべくトルクも欲しいので５．７Kにて。

８月４日のML鈴鹿走行会で５３．０から　どれだけタイムが短縮できるか楽しみです。