ヒロンツのブログ一覧

今回は　２０５－５０－１５　のダンロップ、Ｚ１★にしました。

現在出ているオーリンズｉｔｏ　さんのはデミオ用に完全になったので　フロント、もう少し車高が下がりますが　自分のはフィットのをベースにした初期物のため　一杯まで下げてもそんなに下げれず、１９５だと　フロント側、タイヤとフェンダーのすき間　少し気になるのと　タイムや乗り心地　向上のため。

これ以上下げようとすると、１２７ミリのバネを入れるしかありませんが　そうなると１０キロからしかありませんから　少し悩むところです。

今回　7J 35 のホイールなので　フロントは　車検的にかなりギリギリ。

サーキットで　フロントタイヤとフェンダーが　どの位当たるかな？。１９５でも若干当たっているので。

シルクロード、ツインフルを走るにはバネが柔らかく　ヤフオクにて一度は使ってみたかったオーリンズを
落札。　オーバーホールして　スイフトのＦ８ｋ　Ｒ５ｋ　で　ツインフルを走るとロールは減ったが、
まだ柔らかい感じ。Ｆ１０ｋのが良かった？

減衰も硬くしても　足りてない気がする。　３０段階あるが凄い変化を感じない。
ＤＦＶだから柔らかく感じるのか？　ジムカーナ用だから　フロント荷重乗せる為　減衰低めなのか？

８キロのバネを入れるにあたり、フロントストロークを伸ばしたのも原因かな。
シルクロードより　しなやかに動く感じで　良いものではありますが、
競技用て事でガチガチの足だと思ってたので意外でしたね。
　
オーリンズＩＴＯサンには　こちらの要望は伝えていたのですが、もう１回みてもらう事にしました。
仕様変更の内容が詳細は不明で減衰をどうしたのか解りません。

詳しくはパーツレビューも見てください。

純正サイズ　１８５－５５－１５、外径５８５ミリ、又は１９５－４５－１６　外径　５８３ミリ

これに近いサイズ　１９５－５０－１５　５７７ミリ。２０５－５０－１５－５８７ミリ。

安い順にいくとこんな感じだと思います。

フェデラル５９５ＲＳＲ　使用経験なし、周りの話だと　グリップは結構あるがタイヤノイズがうるさい。

トーヨーＲ１Ｒ　Ｖ７００の次ぐ２番目のドライグリップ　が磨耗も速い。

ダンロップＺ１★スペック、　グリップ、磨耗、値段のバランスが一番良いと思います。

ブリジストンＲＥ－１１　使用経験なし　周りの意見　乗り心地が良く、磨耗も少ないが、強烈なグリップもない。

横浜ネオバＡＤ０８　　Ｚ１★と比べて磨耗は多少少ないがグリップはそんなに変わらない気がする。

クムホ　エクスタＶ７００　　使用経験なし　周りの意見　ドライグリップはラジアルで１番だが磨耗も速い。　　
　
２０５だと一気に値段が高くなるので、１９５ー５０－１５でＺ１★がコスト的に一番ではないでしょうか。サーキット行っていれば１年以内に交換ですから。　５９５ＲＳＲもかなり気になります。

ノーマルショックにダウンサス、Ｚ１★　でも鈴鹿ツインＧコース　４３．１出ましたが、車高調入れてロールを抑えたほうがタイムを出し易いです。　

フロントがストラットなので出来れば単筒倒立式が良いと思います。ですと、シルクロードのセクション　
ＲＭ　Ａ８．Ｆ５キロ、Ｒ４キロか、ＨＫＳのＶスポーツ　Ｆ６キロ、Ｒ４キロ　あとはお値段が３０万辺りになりますが、　オーリンズか、ビルシュタインエナペタルのオーダー　になります。

値段でシルクロード、使用していました。乗り心地は良いとは言えませんでしたが、ミニサーキットでは十分でした。　付属のバネが値段なり、という感じでバネだけスイフト等に交換したら、印象はもっと良くなったかも知れません。　リアの減衰調整のダイヤルを通すのに　内装に穴を開けないといけないので、穴を開けず、減衰真ん中で固定してました。
今は知人に売って、現在はオーリンズとスイフトのバネ、Ｆ８キロ、Ｒ５キロです。

画像は　クラッチホースです。キノクニからとりました。３１５０円　クラッチを強化品にしたら、ホースも替えた方が良いと思います。









　

電動パワステが軽すぎ。欧州向けもこんなに軽いのか？　社外品の径を小さいものに交換するとだいぶ良くなります。

ブレーキの効き自体は問題無いが、カックンブレーキ気味でタッチもイマイチ。社外品のコントロール性の高いブレーキパッドに交換すれば解消できます。スポンジみたいなタッチの悪さはブレーキホースを社外品にすれば多少改善できます。

後方と斜め後ろの視界が悪い。イマイチ車庫入れしにくいですね。
　
後席頭上の高さを１センチ上げて欲しかった。デザイナーのこだわりだけどもう少し余裕が欲しい。

インテリアの質感がいま一歩。１００万なら我慢できるかも、ですがスポルトの１６０万の値段からすると
コストダウンが目につきます。

わざと段階的に潰す設計なのでしょうが　フロントアーム、ぶつけたら破損しやすいです。

スポルト位、せめてマフラーカッターの装着やリアディスクブレーキにして欲しかった。

ＭＴのファイナルが燃費を意識して高め。１．５が４．１なのに対し、１．３は３．９とさらに燃費重視。

純正のままのタイヤ、ショック、バネでもハンドリングのバランスは絶妙だと思います。
峠道での運転は結構楽しいです。　

エンジンはトルク重視で楽しさはイマイチ。悪くはないのですが。

電子制御スロットルのレスポンスが悪い。燃費を良くする為にわざと遅らしているらしいが。　フライホイールを軽量化して改善できる予定。


よく出来ているとは思いますが、ＤＹと比べてコストダウンしている箇所が目に付きますね。

代車で乗ったＤＹ　１．３のハンドリングがあまりにも良かったので、試乗せずに購入したから、
１．５のＭＴ以外はわかりません。