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フルコースのＰ１ 2本と午後からＧコース１本走りました。

気温が下がったせいか　フルが１分１３秒４０３　セカンドベスト　１分１３秒４７５　

Ｇコースは１８５－６０－１４のＲＥ－１１でＮＢ６のロードスターで４０．７のタイムのＦさんに後ろからビタビタにつかれて必死で逃げたのが良かったのか　４１．６４９　セカンドベスト　４２．００２　

自分でもビックリのタイムアップに成功しました。欲を言えば　フルであと１秒　Ｇで０．５秒　短縮したいですね。

タイヤが終わりかけの２０５　５０　１５のＺ１★なので　新品ならタイム短縮？


アラサーさんへ　明日　電話で聞いてみてまだ空きが有るなら　１１月１３日　日曜　ＭＬＳのコンパクトカーミーティングに参加しまーす。

オーリンズＩＴＯさんに聞いたら　フロントバネ　１４ｋ辺りで　考えているそう　鈴鹿フルコースの高速サーキット向けみたいな硬さですが　今回フロント１０Ｋのバネで　８Ｋより曲げにくい　アンダーが強くなった気もするし　難しいですね。

運営やご参加された方々　お疲れさまでした。いつも楽しい時間ありがとうございます。

１本目は路面が少し濡れている状態で抑えて走ったのに１４秒６５とベストに近い数字が出たので２本目はほぼドライになりかけているのもあり　更新目指すも雨が降ってきてしまいまして更新ならず。

ドライでは効かせない様に走るあまり性能が良くないＡＢＳも雨ではかなり助けられました。



今回から導入したシルクロードのピロアッパーとスイフトの１２７ミリ　１０キロのバネ　キャンバーも出来るだけ付けてもらい　キャンバー効果で今までの機械式ＬＳＤによるハンドル切ってアクセル踏むとすごい勢いで戻ろうとするのが　かなり普通の状態になりました。

取り付けたのが４日の走行会前日ですので　詳しいインプレは後ほど。

オーリンズＩＴＯさんのショック　明らかにフロント側　ストロークが足りません、減衰が弱い感じも含めて
どんな考えで製作しているのか　聞いてみます。　

帰りは亀山を２１時発で天理東から下道で　給油時間も入れて２３時着　サーキット含む燃費は１０キロほどでした。